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许多人以为内燃机时代即将终结，但现实远非如此简单。2026年CES展上，博世北美总裁保罗·托马斯抛出惊人观点：到2035年，北美地区70%的汽车仍将配备内燃机，不过这些发动机更多作为混合动力或增程器存在，而非纯燃油驱动。这并非博世独家唱反调，而是反映了行业共识，燃油发动机不会消失，而是以更高效、更环保的形式演化延续。博世强调，他们对电气化、混动和传统汽油动力保持“非常平衡的态度”，纯电动车虽有30%份额，但内燃机将在未来十年内占据主流。这份预测迅速引发热议，尤其在EV需求放缓、法规松动的背景下，更显现实意义。

博世的判断源于市场数据和趋势观察。2025年，美国本土EV销量增长放缓，部分月份甚至负增长，原因包括补贴减少、充电基础设施不足和高购置成本。相比之下，混动车型销量逆势上涨，丰田等品牌2025年混动占比近50%，证明消费者更青睐这种过渡方案。内燃机在混动系统中仅负责发电或辅助，不直接驱动车轮，既保留了长续航优势，又大幅降低排放。这正是增程电动车魅力所在。福特最近宣布，新一代F-150 Lightning将从纯电转向增程版，加装车载发电机，预计续航超1127公里，远超现款纯电515公里上限。这些案例表明，车企不再一味追纯电，而是用内燃机桥接过渡期。

放眼全球，许多原本激进转型纯电的车企，都在2025-2026年悄然调整策略。沃尔沃曾信誓旦旦2030年全电动，但2024年9月正式放弃，转向90-100%电气化，包括插混车型延续到2030年代末。CEO表示，需要第二代插混支撑到2030年代末，以应对市场不确定性。通用汽车原本计划2035年停售燃油车，但2025年多次推迟纯电工厂投产，转而加大混动投资。福特不仅Lightning增程，还取消了部分纯电计划。Stellantis、大众等欧洲巨头同样放缓脚步，2025年底欧盟原本2035禁售新燃油车计划被大幅放松，允许插混、增程和e-fuel合成燃料车型继续销售。

丰田本是坚持内燃机混动路线的典型代表，从上世纪90年代普锐斯起步，丰田从未全押纯电，而是多路径并行。2025年，丰田混动销量占比近半，CEO丰田章男多次强调“碳中和不止EV一条路”，混动更现实高效。结果证明正确：2025年美国混动销量大增，丰田Camry、Corolla等车型霸榜，而纯电bZ系列表现平平。保时捷911 Carrera GTS在2025年推出T-Hybrid混动版，3.6T六缸+电动涡轮+电机，总功率超532马力，却保留经典内燃机灵魂。保时捷称，这不是妥协，而是提升性能，混动让911更快、更猛。马自达则带来惊喜，转子发动机2023年在MX-30增程版回归，2025年进一步优化，作为发电机提供平顺高转体验，CEO确认未来体育车或用转子混动。甚至氢内燃机也有进展，丰田和宝马测试氢燃V8，排放仅水蒸气。

内燃机持久的原因有多重，首先，全球充电桩远不足，农村和长途场景纯电不便。其次，成本与资源，EV电池矿物依赖大，混动用小电池更可持续。第三，法规灵活欧盟放松2035禁令，美国2025年补贴削减后EV销量下滑，混动成折中。第四，性能优势，混动结合电驱瞬时扭矩和内燃长续航，驾驶乐趣更全面。未来，合成燃料或成救星，保时捷在智利工厂生产e-fuel，碳中和、可直接用现有内燃机，潜在延长发动机寿命到2050年后。

在纯电主导的叙事下，它以混动、增程、e-fuel形式悄然延续，满足多样需求。博世预测并非保守，而是清醒，到2035年，70%车辆仍有内燃机痕迹，这不是退步，而是理性前进。车企从激进纯电转向平衡策略，证明市场最终决定技术路径。无论你是V8轰鸣爱好者，还是实用主义者，内燃机时代远未结束，它正以新姿态，陪伴我们走得更远。