当地时间1月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在瑞士达沃斯世界经济论坛上的一番表态，再度点燃了市场对特斯拉全自动驾驶系统（FSD）入华的期待。马斯克称，特斯拉需驾驶员监督的FSD系统，有望最快于下个月在欧洲获得批准，“中国市场可能在差不多时间段内获批”。对此，特斯拉中国有关负责人对外表示，目前特斯拉正推进FSD在中国市场落地工作，暂无新进展可以披露。

一位熟悉情况的知情人士明确表示：“这不是真的。”该人士未透露当前监管审查的具体进展或时间表细节，但强调，相关报道的时间线与实际情况不符。中国监管部门目前尚未给出明确批准信号。

据悉，目前中国市场运行的特斯拉FSD系统为2024.45.32.12版本，因功能范围受限，被行业内形象称为“阉割版”。而马斯克所提及的“监督版”将实现质的飞跃——该版本覆盖城市道路、高速公路、自动泊车及远程召唤等全场景，具备“车位到车位”的辅助驾驶能力，虽仍需人员监督，但功能完整性大幅提升。

需要明确的是，尽管命名中包含“完全自动驾驶”，但特斯拉FSD并非真正意义上的无人驾驶，全球多地仍处于测试与迭代阶段，同时面临安全监管与事故争议，核心目标是逐步实现高阶自动驾驶，提升出行效率与安全性。

在北美市场，特斯拉FSD系统的实际表现，初步验证了纯视觉+端到端大模型在长距离的可行性。据媒体报道，2025年12月31日，一位名为David Moss的车主驾驶搭载FSD V14.2版本系统的特斯拉Model 3，完成了一次跨越美国24个州、总里程达4397公里（约2732.4英里）的长途行驶。整个行程耗时约68小时，系统实现了全程零人工接管，自主完成了包括高速巡航、城市道路通行、夜间行驶在内的全场景驾驶任务，甚至能够自主寻找充电桩并完成停车充电。这一实例表明，在北美实际道路环境中，特斯拉FSD系统已展现出连续、长距离、全场景的自动化驾驶能力，其表现已超越传统“辅助驾驶”范畴，在多数场景下接近甚至媲美人类驾驶员的综合决策与执行水平。

然而，相较于北美市场的成熟应用，目前中国市场运行的“阉割版”FSD系统存在明显短板，核心问题集中在“道路适配能力不足”。这被形象地比作“把一位驾驶经验丰富的老司机突然放到陌生的国家”，虽然驾驶体感舒适，但由于不熟悉当地交通规则与道路环境，存在走错路甚至违章的风险。

从监管层面来看，中国对智能网联汽车及自动驾驶技术的监管重点在于数据安全、合规性以及技术标准等多方面评估。特斯拉此前虽已通过汽车数据安全4项要求检测，其国产Model 3和Model Y车型符合相关标准，但FSD的全面落地仍需进一步审查，包括数据采集、跨境传输、本地化训练等环节。

此外，即便未来获准落地，FSD也恐难简单复制其在北美的成功路径。一方面，中国拥有全球最为复杂多样的交通场景；另一方面，本土智能驾驶领域的竞争已白热化，竞争格局已发生剧变。以华为、小鹏、蔚来为代表的科技公司与车企，凭借融合激光雷达、高精地图等传感器的多技术路线方案，已将城市NOA功能大规模推向市场，并持续推进“智驾平权”。

这意味着，即便“满血版”FSD获批，它也将直接进入一个技术快速迭代、产品高度内卷的“红海”市场，面临激烈的用户体验竞争。当然，它或将为市场引入全球领先的“纯视觉”端到端自动驾驶解决方案，激发技术路线的多元化竞争，可能倒逼整个产业链在算法效率、数据闭环及用户体验上进行新一轮加速迭代。

特斯拉FSD的中国之旅，注定是一场需要极大耐心、持续投入与深度适配的马拉松，而非一次简单的技术移植。