根据国家统计局发布的数据显示，2025年1-12月全国汽车产量达到3477.8万辆，同比增长9.8%。其中，新能源汽车产量1652.4万辆，同比增长25.1%，占比47.5%。

值得注意的是，自2025年起，国家统计局对汽车产量的统计方式发生重要调整，将统计原则从沿用多年的按“企业法人所在地”改为按“生产地”计算。举例来说，作为中国产量最高的车企，比亚迪在外地工厂（常州、合肥、西安、长沙、郑州、济南、抚州）生产的汽车，不再计入总部所在地深圳的产量数据，而是计入实际生产地的产量。

这一调整也使得汽车产业区域格局发生了翻天覆地的变化。有16个省份汽车产量突破100万辆，比2024年多出4个（湖南、河南、四川、江西）。其中，湖南、河南排名上升幅度较大，前者由第18位跳至第9位，主要整车制造企业包括比亚迪长沙基地、上汽大众、福田汽车等，覆盖乘用车、商用车及新能源车型。后者由第17位升至第11位，除了比亚迪郑州基地，还有宇通客车、东风日产、郑州日产、上汽乘用车等整车企业。

新能源汽车时代的到来，也是产业格局发生大洗牌的关键因素。中国汽车工业发源地吉林被挤出十强，下滑4位排名第13，去年产量同比减少3%至146.13万辆，其中新能源汽车18.36万辆，占比仅有12.6%。

安徽超越广东成为中国汽车第一大省，去年产量达到368.65万辆，同比上涨40.69%。究其原因，一方面自然是统计规则的变化，比亚迪合肥基地的产量从广东“划转”到安徽，此消彼长排名也相应发生变化。

另一方面，得益于多年积累产业红利带来质变。2023年，安徽明确将汽车产业定位为“首位产业”，并出台了一系列政策，为产业发展提供清晰指引。全省聚集了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技等7家整车集团以及覆盖“三电”“三智”等全链条的4000余家规上零部件企业。构建起合肥、芜湖“双核”联动，其他地市多点支撑的汽车产业发展格局。

在统计方式调整之前，安徽汽车产量就实现大幅增长，2022-2024年产量分别是174.69万辆、208.8万辆和262.03万辆，全国排名呈稳步提升态势，分别排在第七位、第四位、第二位。

广东曾连续九年（2016-2024年）蝉联中国汽车第一大省，去年由于统计方式的改变后，数据相应下降。不过还有更深层次的原因，那便是曾经的“汽车第一城”广州，汽车产业仍处于动能转换深度调整期，龙头企业广汽集团的表现正是一个缩影。去年汽车产量1744429辆，同比下滑8.98%（广州是其重要生产基地），一是广汽本田、广汽丰田、广汽传祺面临燃油车市场持续萎缩的困局，二是广汽埃安在新能源汽车市场掉队。

有业内人士分析认为，从产量来看，安徽发展速度更快。如果从产业能级和产业生态来看，广东仍处于领先地位，依托比亚迪、广汽集团、小鹏汽车等车企，以及华为、中兴、腾讯、大疆、速腾聚创等科技企业，推动“汽车+ICT（信息与通信技术）”“汽车+能源”“汽车+交通”的融合，驱动产业向高价值方向升级。