全新一代马自达CX-5的实车照片已经出来了，这回不是小改款，是彻头彻尾的换代，计划在2025年底正式发布，然后2026年在海外市场开卖。

聊起马自达CX-5，很多老司机都挺有感情的。

这车从2011年头一次露面到现在，十几年风风雨雨，也算是紧凑型SUV市场里的常青树了。

它不像有些车那样大红大紫，但总有一批忠实粉丝，就认它那个劲儿。

现在这市场卷得厉害，各种新车跟下饺子似的，马自达再不拿出点真东西，光靠情怀确实撑不了太久。

所以，这次换代来得正是时候。

先说说大家最关心的动力系统，这可是这次换代的核心。

马自达终于要上自家的混动技术了，而且明确说了，这套系统是自己埋头研发的，不是直接拿丰田的技术来用。

这事儿挺有意思，说明马自达还是那个有点犟脾气的“技术宅”，凡事都想自己搞明白。

这套混动系统预计2025年就能和大家见面，到时候会配上一台高效的2.0升发动机。d9gj.cn/tN。|d9gj.cn/rL。|d9gj.cn/pJ。|d9gj.cn/nH。|d9gj.cn/lF。|d9gj.cn/jD。|d9gj.cn/hB。|d9gj.cn/f8。|d9gj.cn/6a。|d9gj.cn/4Y。|

想想看，现在的油价，对于每天通勤、接送孩子的小家庭来说，省油就是省钱。

混动车在城里堵车走走停停的时候，那种安静又省油的感觉，确实比纯油车舒服多了。

当然，马自达也没把老本行丢了。

传统的燃油版车型会继续保留，而且还会提供升级版的2.5升自然吸气发动机。

这样一来，选择就多了。

喜欢平顺省油的，可以选混动；钟情于自吸发动机那种线性感觉的，也有燃油版可选。

这种不把鸡蛋放在一个篮子里的做法，挺聪明的。

为了给这套混动系统腾地方，新车的尺寸也变了。

车身长度从现在的4575毫米，一口气加长了110毫米，达到了4685毫米。

毕竟电池组、电机这些新家伙都得有地方安家。

加长之后，整个车看起来更舒展了，侧面线条比现在流畅不少。

虽然还没公布具体的轴距数据，但车长都加了这么多，后排空间和后备箱大小估计也会有不错的提升，这对于家庭用户来说绝对是个好消息。

外观设计上，马自达这次有点反其道而行之。

现在别的车企都在拼命搞“大嘴”格栅，恨不得把整个车头都变成进气口。

新CX-5倒好，格栅尺寸反而变小了，看着精致了不少。

大灯也变得更细长，日间行车灯是那种干练的L形，整个前脸给人的感觉就是克制、内敛，不张扬，但挺耐看。

车尾的设计吸收了自家大哥CX-70的灵感，圆润饱满，尾灯也是细长条的造型，一直延伸到尾门两边，辨识度很高。

坐进车里，变化就更大了。

最抢眼的就是那块12.9英寸的中控大屏，横向布局，位置也比较高，开车的时候看导航或者操作应该会方便很多，不用低太多头。

这尺寸在同级别里算是跟上主流了。

全液晶的数字仪表盘估计也会是标配，科技感一下子就上来了。

不过，马自达还是保留了一些常用的物理按键，比如空调控制。

这点必须给个赞，开车的时候想调个温度，伸手一摸就能搞定，比在屏幕上戳来戳去安全多了。

方向盘上的马自达logo也换成了英文字母，整个内饰风格比现款年轻、现代了不少。

至于开起来的感觉，虽然底盘悬架的具体信息还没出来，但根据马自达一贯的作风，驾驶乐趣这块应该不会丢。

马自达的车开起来总有一种人车合一的感觉，底盘有韧性，路感清晰，过弯的时候支撑也到位。

就算现在很多车都在向纯粹的舒适性妥协，但我相信马自达还是会保留自己的那份坚持，让开车的人也能找到乐趣。

最后聊聊价格。 ma1e.cn/WT。|ma1e.cn/uo。|ma1e.cn/8m。|ma1e.cn/Zg。|ma1e.cn/Qu。|ma1e.cn/Os。|ma1e.cn/Mq。|ma1e.cn/Ko。|ma1e.cn/Im。|ma1e.cn/GE。|

海外市场的预测是，基础版大概接近3万美元，混动版可能要到3.5万美元起步。

这个价格跟本田CR-V、丰田RAV4这些老对手比，可能会稍微便宜一点，但也不会差太多。

如果将来引进到国内，估计燃油版的起步价也得在20万出头，混动版可能要奔着23万去了。

当然，这都是猜测，最终还得看长安马自达的定价策略。

总的来看，全新一代CX-5这次的升级还是挺全面的。

外观更时尚、内饰科技感更强，关键是加入了大家期待已久的混动系统。

它没有盲目跟风，还是保留了马自达自己的设计语言和对驾驶的理解。

等2026年正式上市后，它就要和RAV4、CR-V这些强敌正面硬刚了。

有了混动这张牌，它的竞争力肯定会强不少。

至于最后能不能杀出重围，就让我们拭目以待吧。