万万没想到，曾经月销量挂零的飞度，改款之后居然“活过来”了。

2026 年 1 月 19 日，全新本田飞度焕新版以6.68 万元的震撼低价上市，较上一代直降约 2 万元，且限量发售 3000 台，这个价格出来之后，市场上还是有人买单的，有网友爆料，这款车的订单数已经超过5000台，甚至有部分本田 4S 店随即推出 “3100 元服务费”，这笔费用不体现在购车合同的车款中，却成为提车的必要条件，让不少消费者感到困惑与不满。

从多方渠道核实，这笔 “服务费” 并非统一标准，不同地区、门店的拆分方式略有差异：

北京地区是验车费 1000 元 + 出库费 2000 元，合计 3000 元（接近 3100 元），销售称验车费可选择不交，但出库费 2000 元是 “必须交” 的

其他地区多以 “综合服务费”“提车加急费” 等名义收取，部分门店还会与颜色加价、分期加价等捆绑销售。

本来以为飞度这次改款，相当于生命周期结尾的最后一搏了，但是没想到，还真的让它搏对了，也没想到，燃油小车在中国市场，居然还有这么多的受众。

如果按照这个服务费来计算，2026款的飞度，指导价+服务费+购置税+保险等，最终落地价将近8万元，虽然相较于上一代还是要便宜不少，但8万元足能买到性价比更高的A0级国产电车了。比如说星愿、海豚、MG3、极狐T1等等。

虽然新款的飞度降价增配，长宽高为4169×1694×1537mm，轴距2530mm，车长较现款增加，配置上也增加了LED大灯组，内饰升级10.1英寸中控屏，但是它的动力仍用1.5L+CVT，最大功率91kW。这个动力性能市区代步还可以，真的去跑长途，带着一家老小出远门，还是有点弱了，如果飞度的主要的用车场景就是市区代步的话，我觉得它完全不是新能源小车的对手，核心就赢在省钱、省事、好开这三点上。

首先最狠的就是省钱，先算油费账：燃油小车就算百公里 6 个油，92 号油现在 7 块多，百公里就得 40 多块；纯电小车百公里电耗也就 10 度左右，家充谷电才 3 毛多一度，百公里才 3 块多，差了十几倍！按每天通勤 50 公里算，燃油车一天油费 20 多，纯电才 1 块 5，一个月下来燃油车油费 600 多，纯电才 45 块，一年光油费就能省个六七千，这钱买排骨、买奶茶不香吗？还有保养，燃油车得定期换机油、机滤、空滤，大保养还要换火花塞、变速箱油，小保养几百，大保养上千；纯电没发动机没变速箱，就换个空调滤、刹车油，有的品牌小保养才百八十块，甚至几年不用大保养，保养费直接省一半还多。

然后是省事，用着方便。通勤大多是市区短途，纯电小车续航 300 公里左右，一周充一次电完全够，家里装个充电桩，晚上下班插枪，早上起来满电，跟给手机充电似的，不用特意跑加油站。还有好开，驾驶体验拉满。纯电小车电机起步快，红绿灯起步直接秒杀燃油小车，市区跟车、超车都灵活，不用等发动机转速上来，踩电门就走。而且纯电没发动机噪音，堵车的时候安安静静的，不像燃油车小排量发动机一加速就嗡嗡响。

还有一点，纯电结构简单，没那么多复杂的机械部件，发动机、变速箱这些易出问题的地方都没有，故障率低，不用操心积碳、顿挫这些毛病，通勤代步就是图个省心，纯电小车开着不用瞎琢磨，坏的概率都比燃油车低，后期用着更放心。

所以，飞度这次上市的这波热度虽然看起来很高，但是我依然不看好这款车的销量，或许还是有人对日系车有着各种各样的情结和信仰，但是新能源的浪潮是大势所趋，小型车领域绝对是第一个被颠覆的，我们不如过几月再看。