扉旅汽车讯：工信部等六部门于1月16日发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，并宣布自今年4月1日起施行。新规发布引起了网友的热议，且对新能源车市场带来了很大变化。那这是怎么一回事呢？

新规明确指出，新能源车报废时，车辆本体和电池本体须一同参与报废流程，若电池缺失，将被认定为"车辆缺失"，车辆无法完成注销手续，车主无法申领报废补贴。也就是说，车辆和电池必须在一起报废，且每块电池出厂都会配备对应车辆信息的标识，否则车辆补能进行报废，严重的还可能面临罚款。

可能听到这，有些朋友不太能理解，报废不就是整车报废吗？但其实并非这样，此新规在落地实施之前，报废车辆进厂拆卸电池单独处理的情况很常见，说白了就是车达到了报废标准，但电池还能再转卖，且这里往往没有相关的部门去监管电池流向，存在不规范处理的潜在风险。这部分旧电池的真实情况不好判断，卖到了哪、用来做什么也难以追溯。此前50%退役电池流入无资质小作坊，手工拆解导致资源回收率不足40%，且存在重金属污染、起火爆炸等严重风险。

在新规落地后，每辆车的电池都会有对应车辆的专属编码，生产、装车、维修、回收全流程信息都将接入全国统一溯源平台。如果用车过程中出现电池维修需要更换的情况，更换电池后的15日内需要向平台报备信息。

聪明的网友立马想到了蔚来，蔚来的换电显然没法这样管理。在新规细则中也明确写出了不适用于换电车型，针对换电车型的管理办法还在研究。蔚来的换电站网络非常庞大，外边“飘着”的电池数量很多，如果车主每一次换电都需要对电池编码进行修改，显然是不太现实的。至于一些网友提到蔚来换电的“前瞻性”，这和新规其实没啥关系，斌哥粉不用乱入……

根据相关数据显示，2025 年新能源汽车产销量均超1600万辆，新车渗透率近半，首批车辆已逐步达到8年或 12 万公里的情况。而2025 年废旧动力电池产生量近 40 万吨，2030年将突破100万吨，2028年起年退役量将超400万吨。

产业基数庞大伴随退役规模激增，这其实是新能源车市场未来所要面临的问题。新车不断研发，老车退役的数量不断在增加，废旧电池处理肯定不能交给外界的小作坊来做。含氟化物等有毒物质必须严格把好关，同时含锂、钴等稀缺资源要做好循环利用。新规的意义重点在于扫清乱象，制止电池私自回收的操作，至于换电车型该怎么落实“车电一体化报废”，咱们可以一起期待下。

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