动力对比

尺寸和配置对比

底盘悬挂对比

本田飞度曾是小型车的代表车型之一，但在新能源车型的冲击下，已经成为小众之选，陷入月销量3台的困境，而尺寸接近的吉利星愿月销量突破3万，差距达到1万倍，两款车指导价接近，各自有何优缺点。

动力对比

飞度焕新版动力系统延续本田的传统搭配，那就是自吸+CVT，依旧搭载代号L15CC的1.5L自然吸气四缸发动机，功率124马力，匹配CVT无级变速箱，曾经这款车的优点是车轻，动力也不弱，同时WLTC白公里油耗维持在5.57L，发动机后期改装的潜力也不小，所以受到年轻人的喜爱。

当然自吸配上CVT，平顺线性的动力输出也是其标志性特点，但面对电动车时，加速响应上的差距则显而易见，自吸需要拉高转来维持扭矩，而星愿的扭矩在130-150Nm之间，都是瞬间爆发，市区内起步和超车都更轻松，同时要比CVT更平顺，能耗也更低，百公里耗电不到11度，换算成油耗也就是1.2L出头。这几个飞度曾经的优势项目全部被星愿超越，这也解释了为何飞度不再有受众群体。

同时吉利星愿作为纯电动车型，在前后重量平衡和重心方面也有天然优势，没有前置的发动机，电机后置，加上平铺车底的电池，小车开起来也不差，这也是飞度曾经主打的，好开这一点再被星愿取代。

不过电池的续航是个问题，星愿CLTC续航里程分别为310公里和410公里，全系标配宁德时代电芯和液冷式温控系统，市区并没有续航焦虑。标配快充，0.35小时充电80%。但上了高速，飞度的续航优势就出来了，一箱油轻松行驶超过700公里，这是电动车难以企及的，尤其冬季长途出行，飞度也有去远方的能力，相对来说星愿续航不足，但显然如今开小车出行的人越来越少，被SUV取代。

尺寸和配置对比

除了动力，飞度以前还有个被人喜爱的特点，那就是车小空间大，主要原因有两方面，一个是车头短，座舱尽量放大，另一个就是四轮靠近四角，不占用车舱空间，如今来看，飞度的空间并不小，新款飞度车长4169mm，比现款长了44mm，轴距仍保持在2530mm。其经典的后排座椅设计，可以完全折叠放平，形成宽敞的载物空间。

但在电车时代，这种优势被抹平，电池前面根本不需要留机舱空间，星愿电机后置，四轮更靠近四角，在车身长度都是4米1的情况下，轴距达到2650mm，比飞度长了120mm，带来更宽阔的腿部空间，同时车宽1805mm，比飞度宽了100mm以上，后排坐人不拥挤。

当然，座舱智能化和配置恰恰是飞度，或者说几乎所有合资小车的软肋。飞度的内饰用料仍以硬塑料为主，皮质座椅依然缺席。新款多了10.1英寸大屏幕，可以与苹果Carplay、华为Hicar等互联，但依旧缺少星愿标配的语言控制、OTA升级、4G车联网、WIfi热点等，大屏+毛坯的组合，依旧是飞度的问题所在。

底盘悬挂对比

底盘方面，两款车展现出不同的设计思路，星愿采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，在同级别中并不多见。全独立结构意味着对路面颠簸的过滤更加充分，提高乘坐舒适性。飞度则保持了这一级别燃油车常见的前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架布局。

虽然结构上不如星愿的独立后悬挂先进，但本田通过调校来提升底盘质感，悬架调校更侧重路感与操控响应，配合小巧车身，在城市中穿行同样灵活。但受结构所限，在通过连续颠簸或减速带时，后排的舒适性略逊于配备独立后悬的星愿。另一方面，飞度后期改装的改件更多，改装方案也成熟，更适合玩车的车迷。

选车侦探观点：星愿与飞度的价格高度重叠，但总体来看，两款车的思路完全不同，从家用的角度看，飞度曾经的优点全部被星愿超越，比如小车大空间、灵巧操控、不弱的动力等，同时星愿多了智能化配置，后悬挂为全独立结构，舒适度更高，所以星愿几乎取代了飞度的家用低位。短板则是高速续航短，没有去远方的能力，这是飞度的优点，加上改装潜力，适合热衷改装的小众机械党。大家觉得两款车实力差距大吗？欢迎讨论。