1月19日，北汽蓝谷发布2025年年度业绩预告，公司仍未实现盈利。

根据预告，去年全年，北汽蓝谷预计全年归母净利润亏损区间为43.5亿元至46.5亿元。相较于2024年的69.48亿元亏损显著收窄，预计减亏22.98亿元—25.98亿元，减亏幅度达33.09%—37.41%。

北汽蓝谷在公告中表明，预亏的主要原因是为把握新能源汽车市场发展机遇，公司坚定推进“三年跃升”战略落地，持续投入产品研发与渠道建设，对公司业绩形成阶段性影响；2025年公司销量达到20.96万辆，同比增长84.06%，但由于规模效益尚未充分体现，公司整体仍处于战略投入期的亏损阶段。

2025年，北汽蓝谷在三大品牌的加持下，销量有所增长。

资料显示，目前北汽蓝谷旗下北汽新能源目前主要运营三大整车品牌，包括极狐、享界和北京汽车，其中极狐为2025年销量的主要增长来源。太平洋汽车数据显示，极狐全年累计销售16万辆，占总销量的76%，其中售价6.28万元起步的极狐T1销售5.65万辆，占极狐总销量的35.3%，其次便是起售价11.38万元的极狐T5，销售4.59万辆，占比28.7%。

而售价较高的享界还未形成规模效应，太平洋汽车网显示，享界全年累计销量为3.58万辆。目前享界在售车辆仅2款，包括享界S9与享界S9T，两车全年销量基本持平，前者销售1.76万辆，后者销售1.81万辆。高端车销量未能快速爬升或与车型售价有关，目前两款车型的最低起售价均为30.98万元，远高于极狐高销的极狐T1与极狐T5。

持续的亏损并未让北汽蓝谷放弃，公司近期智能化表现被市场关注。

12月中旬，北汽极狐阿尔法S获得工信部授予的L3级有条件自动驾驶附条件准入许可，成为唯二获得准入许可的车企之一，另一家是刚晋升为新央企的长安汽车。

今年1月10日，北汽新能源与北京出行共同启动北汽极狐阿尔法S（L3版）规模化上路通行试点运营。首批车辆将投入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定区域，并计划2026年二季度逐步面向个人用户开放。

早前，北汽蓝谷提出要在2026年销量实现翻倍；聚焦降本增效，实现盈利突破；跻身新能源汽车头部阵营。

如今，在L3准入证的加持下以及“享界+极狐”的双驱动下，能否在一年内实现盈利或将成为公司当下最大的挑战。

记者 吴迪 特约作者 满新

文字编辑 孙婉秋

版面编辑 孙霄

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