（图片来源：摄图网）

1月17日晚，奇瑞在安徽芜湖举办了以“科技有AI”为主题的AI之夜活动。奇瑞汽车董事长尹同跃明确表示，奇瑞正在全面对标特斯拉的FSD(完全自动驾驶)系统。“我们要对标特斯拉，更要超越特斯拉。”

尹同跃称：“奇瑞正在不断地派人到美国体验特斯拉的FSD+Grok模型组合，与它们的舱和驾的水平对标，找出差距，快速追赶。”

自动驾驶已成为车企在智能化时代立足的核心竞争力，既是技术护城河的关键构成，也是商业模式升级与市场格局重构的核心抓手—— 它不仅能通过高阶智驾功能提升产品差异化竞争力，成为吸引消费者的核心卖点，更推动车企从 “一次性硬件销售” 转向 “硬件 + 软件订阅 + 全生命周期服务” 的盈利新模式，通过 OTA 升级、智驾服务套餐等挖掘长期高毛利收益，同时倒逼车企构建从芯片、算法到数据闭环的全链条技术能力，或通过生态协同完善智能化布局，形成难以复制的竞争壁垒。

据美国汽车工程师协会(SAE)制定的自动驾驶汽车分级标准(按照自动驾驶对于汽车操纵的接管程度和应用场景)，自动驾驶可分为L0-L5共六级：

L0为无自动驾驶，L1-L4为限定场景下由系统完成相应的驾驶行为，只有L5才能实现完全自动化驾驶，即真正意义上的"无人驾驶"。

市场现状是，L2级辅助驾驶已成为主流车型标配，渗透率持续攀升。根据CAICV数据显示，2021年中国乘用车市场L2级渗透率为23.5%。2022年搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量约700万辆，渗透率达34.9%，2023年上半年进一步提升至42.4%。

2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批"尝鲜者"，将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点。不仅终结了行业长期存在的责任“暧昧”困境，更标志着自动驾驶从封闭测试迈入“责任明确、场景落地”的新阶段。

前不久，英伟达CEO黄仁勋在拉斯维加斯的英伟达发布会上大胆预测，未来十年里，世界上很大一部分汽车将是自动驾驶或高度自动驾驶的。他表示，未来自动驾驶汽车规模可能达到十亿辆，届时“每一辆车都会有会思考的能力，每一辆车都会由AI驱动”。

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