知嘹汽车/陈欣

长城汽车总裁穆峰最近在一场发布会上，直接把矛头对准了眼下正火的增程式汽车，甩出了“打死不做”的狠话。在他眼里，增程技术压根儿就是“偷工减料”，是对汽车出行本质的妥协。

然而就在穆峰直言不讳地批判同时，理想、问界等品牌靠着增程车销量一路走高。技术路线和市场现实，在这里劈了个致命的叉。

穆峰看不上增程，核心掐住的就是“效率”二字。他掰开揉碎地讲：增程车的发动机不直接干活，得先烧油发电，再把电送给电机去驱动车轮。这能量每转换一次，就得损耗一次。按他的说法，实测下来，增程模式跑中高速，效率比发动机直驱起码低了13%。有更近的路不走，非要“绕大弯”，这在崇尚技术精进的工程师眼里，确实像是一种倒退。

可用户用真金白银投票，把增程车买成了爆款。理由简单又实在：它治好了纯电车的“里程焦虑”。平时当电车开，成本低、体验顺；真要跑长途或者找不到充电桩，发动机能立马顶上发电，不让车趴窝。这种“哪样方便用哪样”的灵活性，精准踩中了一大片家庭用户的痛点。

所以，在所有人都在追增程风口的时候，长城为啥非要当那个“逆行者”？这背后不是怄气，而是算的另一本账。

长城琢磨的是，自家核心用户经常要面对的不是城市通勤的柏油路，而是长途穿越或者野外烂路。在这些拼动力、拼持续输出的场景下，他们坚持认为，自己那套能让发动机在合适时机直接介入驱动的混联系统，才是“全能选手”，综合能效才更有底气。

更重要的是，长城在现有的混动技术路线上已经押下了重注，从头到脚都是自己的设计。如果现在调头去搞结构相对简单的增程，无异于否定了自己过去的积累。在贴身肉搏的市场里，与其跟风，不如把这份坚持变成自己独有的标签。

说到底，这场争论早就超出了单纯的技术优劣，成了两种造车哲学的分道扬镳。

一边是“用户感受至上”派，觉得甭管黑猫白猫，能让用户不焦虑、用得爽就是好猫。技术是手段，舒服才是目的。另一边则是“技术纵深”派，坚信物理定律的极限和长期主义的价值，认为核心的机械效率才是车企安身立命的硬骨头。

这像极了现在新车比拼的另一个战场——是堆满屏幕、冰箱、大沙发的“移动客厅”更得人心，还是默默修炼底盘、三电的“机械素养”更值得买单？增程引发的口水战，不过是同一枚硬币的另一面。

其实这已经不是穆峰第一次公开表态不做增程了，而市场也似乎已经开始为这份“固执”买单。财报显示，就在在她2025年上海车展上喊出“不做增程”后，长城在2025年第二季度打了一个漂亮的翻身仗，单季度归母净利润冲到45.86亿元，创下了公司历史新高。同时，其押注的高端新能源路线初见成效，魏牌销量同比猛增超过60%，第二季度新能源车销量也大涨了近39%。

汽车的能源之路正在巨变，终点未必只有一条。增程用看似聪明的“减法”，解决了电车当下最疼的痛点，拿到了市场的入场券。而像长城这样的企业，则选择在更复杂、更集成的技术深水区里摸石头。谁对谁错？销量榜和时代会给出它的答案。

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