加拿大车队管理软件公司Geotab最新发布的一项大规模实车研究显示，在真实使用环境下，轻型电动汽车的动力电池平均每年容量衰减约2.3%，意味着在使用约13年后，电池容量仍可保持在初始水平的大约75%。 这一结果在全球汽车从燃油车向电动车缓慢过渡、消费者普遍担心电池寿命的背景下，被认为为电动车的长期使用前景提供了重要信心。

研究基于自2020年以来积累的车队运营数据，覆盖了超过2.27万辆电动汽车，涉及21个品牌和车型，均为在路上实际运营的轻型电动车。 在这份被称为“2025电池健康研究”的报告中，Geotab对这些车辆的电池健康状况进行聚合分析，得出的年均2.3%容量衰减被该公司换算为“13年或更长”的电池生命周期评估结论。

按照这一衰减速度，哪怕经历十余年的日常使用，大多数电动车电池依然能够维持近四分之三的原始容量，这一水平通常依旧可以满足通勤和日常出行需求。 与之对比，美国一家汽车保险公司The Zebra在2024年的研究显示，美国车主保有时间最长的车辆平均仅约为8年，这意味着对多数用户而言，电动车电池的技术寿命很可能长于整车的持有周期。 Geotab因此判断，无论对商业车队还是普通个人用户，电动车在耐用性层面都已具备现实可行性。

不过，报告也指出，电池衰减在不同车型和不同用车环境之间存在明显差异，受车型设计、充电习惯、所处气候条件和使用工况等多重因素影响。 其中，频繁使用直流快充以在短时间内补入数百公里续航，会因为充电过程中的高温负荷而加速电池老化，相比之下，功率较低、时间较长的二级交流充电对电池更为温和。

有趣的是，Geotab在2024年发布的上一版研究曾给出更低的平均衰减率——约每年1.8%。 对于今年数据略有抬升的原因，Geotab解释称，一方面新一轮报告所依托的数据样本更大，统计覆盖更全面；另一方面，所监测车辆在2025年前后对快充的使用频率有所增加，叠加样本结构变化，共同推高了统计得到的平均衰减水平。

Geotab还在报告中用图示解释了电池衰减现象：随着时间推移和循环充放电次数增加，电池可用能量逐步下滑，其背后既包括充电策略与习惯，也包括车辆日常使用强度和环境温度等物理因素。 在气候更为极端、频繁深度放电或经常满电存放的场景下，容量退化往往会更为明显。

从环境角度看，其他研究显示，电动车在上路约两年后，其全生命周期碳足迹便开始低于同级燃油车，这意味着在后续的多年使用过程中，排放优势会不断扩大。 加上业界已开始出现半固态电池等新一代技术方案，这类电池被寄望于实现更长的循环寿命和更优的安全性，从而让电动车在全寿命周期内行驶更多里程，同时在二手市场上保持更好的保值表现。

随着监测样本不断扩大以及更多充电行为与气候变量的加入，未来有关电动车电池寿命的统计图景和使用建议，有望进一步细化到不同车型、地区与应用场景层面。