前几天，马斯克旗下的SpaceX公布了上市计划，目标估值高达1.5万亿美元，一旦落地，很可能成为全球有史以来最大规模的IPO。

十几年前马斯克追求伴侣时，曾承诺要带对方看自己的大火箭，如今，他要向全球资本市场展示这份雄心壮志了。火箭产业已成为继AI、机器人之后，全球竞争的又一核心赛道，不仅马斯克动作频频，国内布局也同样火热。

2025年全球火箭发射总量达300多次，中国占比达四分之一，展现出强劲的发展势头。就在不久前，科创板专门优化了商业火箭领域的上市标准，通过资本市场力量助推行业发展，足见对这一领域的重视程度。

很多人觉得火箭产业距离生活遥远、技术门槛极高，为何突然迎来技术、资金、行业大佬的集体涌入？难道它也要迎来类似GPT那样的爆发时刻？这对普通人又会产生哪些影响？

火箭最核心的用途并非当下尚不成熟的太空旅游——此前有YouTuber体验贝索斯旗下蓝色起源的太空飞行，仅十几分钟且未绕地球一圈，单人费用就高达100多万美元，目前太空旅游还远未形成规模化产业。

火箭的核心使命是运送卫星，而卫星的应用早已渗透到日常生活。比如北斗系统，接入高德、百度地图可实现精准导航，华为手机接入后还能支持卫星通话；马斯克的Starlink星链计划，核心就是构建太空通信网络，相当于在近地轨道搭建全球覆盖的通信基站。

当前主流做法是将卫星部署在近地轨道，卫星数量越多，信号覆盖范围越广、稳定性越强。马斯克计划发射42000颗卫星，搭建完整的卫星互联网体系，实现天地一体化网络覆盖，即便在荒郊野岭等地面基站覆盖不到的区域，也能保障信号稳定。

特斯拉近期已提交专利申请，未来其车辆自动驾驶系统将直接接入星链，进一步完善智能出行的网络支撑。我曾在国际航班上使用过Starlink网络，普通航班上网大多只能发送简单消息，而Starlink可流畅支持打游戏、看视频、开线上会议，体验十分出色。

卫星网络相比地面基站，抗干扰能力更强、稳定性更高，即便遭遇洪水、地震等自然灾害，也能保障通信畅通；即便在偏远地区，甚至遇到突发安全事件，都能快速与外界取得联系。

除民用需求外，卫星在军用领域的应用更关乎战略安全，成为各国竞争的重要抓手。

卫星发射存在一个关键制约因素：近地轨道的“坑位”有限，需提前申请且有有效期，若在规定期限内未完成火箭发射与卫星部署，已申请的轨道位置将自动失效。

目前中国申报的低轨卫星总量已超20万颗，但实际发射仅几百颗，核心瓶颈在于火箭运力不足，就像货物积压却缺乏足够运力运输，亟待突破。

因此，研发低成本、高可靠性的大推力火箭成为行业核心目标，这也是国内积极推动商业火箭发展的重要原因。

2025年中国发射卫星约300颗，位居全球第二，预计2028至2030年，国内每年待发射卫星将达数千颗，国企与民企均在全力布局。中国航天的长征十二甲火箭稳步推进，蓝箭、天兵、中科宇航等民企也加速追赶，资本市场的助力更让行业发展如虎添翼。

全球范围内，马斯克的SpaceX发射卫星数量遥遥领先，已累计发射9000多颗，核心优势在于可回收火箭技术。火箭通常分为多级，一级火箭负责将箭体送入初始轨道，成本占火箭总成本的70%左右。

早期火箭均为一次性使用，一级火箭完成任务后会坠毁，每次发射都需重新制造，成本极高。早在1963年，钱学森就曾指出，火箭燃料成本低廉，昂贵的是空箭体，大规模发射时一次性使用会造成巨大浪费。

马斯克通过反复试验，攻克了火箭回收技术，目前SpaceX火箭发射580次，成功回收534次，成功率显著提升。火箭发射中“爆炸”是常见现象，并非完全失败，往往是技术验证的必要过程，通过分析爆炸原因优化技术。

正是凭借可回收技术，SpaceX将火箭发射成本降至原来的1/20，单次发射费用约1500多万美元，一年可完成上百次发射、运送上千颗卫星。

如今Starlink已成为SpaceX核心业务，占营收比重约70%，2026年预计营收达155亿美元，稳健的商业化支撑起其高额估值。马斯克的蓝图还包括在火星建立自给自足的百万人口城市，虽愿景遥远，但2026年计划发射机器人前往火星探测，稳步推进星际探索。