2700万辆。

这是2025年中国汽车品牌预计的全球销量。而日本，那个蝉联世界第一超过20年的汽车强国，停在了2500万辆左右。

差距不大，但足够改变一个延续了二十多年的排序。

说实话，三年前谁能想到呢？2022年的时候，日系车还领先我们800万辆。800万啊，这数字放在任何一个行业都是天堑。结果三年时间，抹平了，反超了。

为什么这么快？

答案藏在新能源里。国内新能源车占乘用车销量已经接近60%，这不是一个细分市场的胜利，而是整条产业链的重构。

从电池到电机到软件，这条赛道上除了特斯拉，基本就是中国品牌的天下。

比亚迪、吉利、奇瑞，这几家民营企业的名字在海外越来越响。东南亚市场，中国汽车销量今年涨了49%，达到50万辆。非洲涨32%，拉美涨33%。不是单点突破，是全面开花。

但我想说句实话。

销量第一当然值得高兴，可也得清醒。

有网友说得好：“关键不在数量而在利润。”这话扎心但真实。

日本车企2018年销量接近3000万辆，如今虽然下滑，利润依然可观。而我们很多车企，卷得头破血流，赚的是辛苦钱。

另一个现实是贸易壁垒。美国、加拿大对中国电动车征100%关税，欧盟最高45.3%。这不是公平竞争，是明牌设障。

有意思的是日本人的反应。丰田开始在东南亚采购中国零部件，日产开始出口中方主导研发的低成本电动车。

曾经我们学他们的精益生产，现在他们学我们的成本控制和电动化路线。

风水轮流转。

《日经新闻》用很克制的语气报道这件事，没有情绪化表达，只是陈述数据。但正因为这种冷静，反而更有分量。

他们很清楚，这不是简单的排名更替，而是产业重心正在发生位移。舞台还在，主角正在换人。

写在最后：

2700万辆证明了中国汽车工业的规模优势，但接下来的命题更难——如何把规模变成利润，把速度变成质量，把出口变成真正被认可的全球化品牌。

日本人守了这个位置二十多年，我们能守多久？您怎么看？欢迎留言交流。