给停产的飞度披上新衣，只为好好告别？

1月15日，广汽本田新飞度以6.68万元的限时价焕新上市，全国限量3000台。此次改款并未涉及动力系统、内饰或核心配置的升级，仅在外观上进行微调。

行业普遍认为，这并非燃油小车反攻的信号，而更像是广汽本田面对电动化浪潮的一场“体面告别”。

一个属于燃油小车的时代，已然落幕。

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从巅峰王者到停产

曾几何时，“飞度”是中国许多家庭第一辆车的代名词。

在其巅峰时期，年销量轻松突破10万辆，长期占据A0级燃油车市场的销量榜首。对于追求实用、经济的消费者而言，飞度几乎是完美的入门选择。

它的成功源于三大标签：较高的空间利用率、出色的燃油经济性和久经考验的可靠性。

凭借本田“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），飞度在不足4.1米的车身内，创造了媲美更高级别车型的乘坐与储物空间。

其搭载的1.5L自然吸气发动机，以皮实耐用、油耗低廉著称，精准契合了代步车的核心需求。

不仅如此，飞度还超越了单纯的交通工具属性，形成了独特的文化圈层。

第三代车型GK5因出色的底盘潜力与改装空间，被车迷誉为“平民超跑”，成为年轻玩家释放激情的载体，也成为本田品牌下沉市场的重要支柱。

然而，时代车轮滚滚向前。

进入新能源时代后，飞度的销量急剧下滑。

数据显示，2025年全年，飞度在中国市场的零售量仅为2695辆，尚不及巅峰时期单月销量的一半。

下半年下滑尤为明显，7月至10月销量分别为75辆、23辆、16辆、3辆，11月与12月更是连续零成交，终端市场已基本无人问津（在此期间，飞度停产）。

曾与飞度并称“小型车双雄”的上汽大众Polo，同期销量也仅有1069辆，印证了燃油小型车整体衰退的趋势。

在小型车销量前十榜单中，飞度等燃油车型已彻底消失，取而代之的是吉利星愿、比亚迪海鸥等自主品牌纯电车型。

飞度从市场标杆沦为了边缘产品，其燃油车身份已成为无法逾越的核心短板。

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被时代抛弃的“弃子”

飞度的跌落神坛，并非偶然。

最根本的冲击来自市场结构的彻底颠覆。A0级市场曾是燃油车的坚固堡垒，如今却成为电动化渗透最迅速的区域。

2025年，中国新能源汽车国内销量占比已突破50%，而在A0级细分市场，新能源车型占比接近100%，电动化已成为绝对主流。

乘联会数据显示，2025年A0级轿车零售量达113万辆，同比增长59%，市场呈现扩容态势，但增长红利完全被纯电车型独占。

自主品牌纯电车型已形成垄断格局，彻底挤压了燃油小型车的生存空间。

2025年小型车销量前十均为自主品牌纯电车型，比亚迪海鸥以52.95万辆的年销量位居榜首，吉利星愿以46.58万辆紧随其后，比亚迪海豚、五菱缤果等车型年销量也均在20万辆上下。

这些纯电车型凭借“低成本、高配置、低使用成本”构建了双重壁垒：

价格上，比亚迪海鸥、吉利星愿起售价不到7万元，与飞度此前8.68万元的起售价形成直接竞争；

配置上，则普遍搭载智能座舱、语音助手、自动泊车等功能，智能化体验远胜燃油车型。

此外，入门代步市场的消费者极为看重用车成本。以吉利星愿为例，其官方电耗为10.7kWh/100km，按家用电价0.5元/度计算，百公里电费仅约5.35元。

而飞度百公里油费约39.6元，电车使用成本仅为燃油车的13.5%。加之新能源牌照、政策补贴等优势，燃油车在竞争中全面落于下风。

此次飞度的“焕新上市”，恰恰暴露了其产品迭代的严重滞后。

改款仅涉及外观颜色、灯组和保险杠等微调，内饰虽新增10.1英寸中控屏，支持无线互联，但动力系统与核心架构均未升级。

这种“换汤不换药”的改款，在快速演进的市场中显得格格不入。

反观自主品牌纯电车型，不仅在智能化上持续迭代，在空间设计、续航能力等方面也不断优化，导致飞度与主流产品的差距持续拉大。

本田在小型车电动化转型上的战略布局也显迟缓，错过了关键窗口期。

尽管本田提出了2030年推出10款以上纯电动车型的计划，但重心偏向混动与中高端纯电产品，在小型纯电车领域始终缺乏能与吉利星愿、比亚迪海鸥抗衡的车型。

结语

因此，广汽本田此次推出限量3000台、售价6.68万元的新飞度，其象征意义远大于市场意义。

这并非燃油小车反攻的号角，而是一场精心设计的“体面告别”。

新飞度的最终使命，是以低价策略试探市场最后的余温，清理库存，维持品牌在入门级市场的微弱存在感。

并依托本田长期积累的品牌可靠性与燃油车补能便利性的残存认知，收获最后一波对新能源仍存疑虑的用户。

它为飞度，乃至为一个燃油小型车的时代，画上了一个带有仪式感的句号。