随着大街小巷的新能源汽车越来越多，一个“后顾之忧”也随之浮出水面：当作为这些车的“心脏”的动力电池，走到寿命终点时，该如何妥善处理？

1月16日，工业和信息化部等六部门联合出手，正式印发了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。这份重磅新规，旨在为快速增长的新能源汽车产业构建一个规范、安全、高效的“退役电池”管理体系，标志着中国在应对这一新兴环境挑战上迈出了系统性的一步。

新规的核心思路非常明确，就是要进行“全渠道、全链条、全生命周期”的闭环管理。其中，一个引人注目的新制度是“车电一体报废”。

这意味着，未来报废新能源汽车时，车辆必须带有其动力电池，否则将被认定为车辆缺失。这一规定直指过去可能存在的电池被私下拆卸、非法处置的漏洞，从源头确保废旧电池流入正规回收渠道。

当然，对于换电等新模式，相关部门表示正在研究制定具体办法，体现了政策的灵活性。

除了抓源头，新规还对产业链上的每一个“接力棒”都明确了责任。从电池生产商、汽车制造商，到销售网点、维修厂，再到最终的报废拆解和综合利用企业，每个环节都被赋予了具体的义务。

特别是电池和整车生产企业，被赋予了“生产者延伸责任”。他们不仅要在产品设计时就考虑易拆解和回收，更要在销售区域设立与销量匹配的回收服务网点，承担起回收的“兜底”责任。这用制度倒逼生产企业从源头参与并主导电池的“善后”工作，是推动绿色制造的关键一环。

这一系列严格规定的背后，是一个规模日益庞大且技术不断成熟的回收市场。工信部数据显示，2025年我国新能源汽车废旧动力电池综合利用量已超过40万吨，同比增长近33%，骨干企业对锂、钴、镍等关键金属的回收率已达到国际先进水平。

随着早期投放市场的电动汽车逐步进入报废期，未来几年电池回收市场将迎来爆发式增长，有望形成一个千亿级的新产业。新规的出台，正是为了引导这个高增长市场走向有序和规范，防止“散乱污”回收作坊带来的环境与安全风险。

总体来看，这份《管理办法》的出台恰逢其时。它不仅是环保层面的迫切需求，更是保障战略资源（如锂、钴、镍）循环利用、支撑新能源汽车产业可持续发展的长远之计。通过建立全国统一的信息溯源管理平台，给每一块电池赋予“数字身份证”，未来的电池将从“生”到“死”都有迹可循。这为中国打造全球最完善、最高效的动力电池循环经济体系奠定了坚实的制度基础，也让新能源汽车的绿色足迹，真正实现了从上路到退役的全周期覆盖。