过去的2025对于小鹏汽车而言，或许是痛并快乐着的一年。

在市场表现上，2025年1-12月，小鹏汽车累计交付新车共429,445台，同比增长126%。2025年12月，小鹏汽车共交付新车37,508台，实现同环比双增长，一举站上了2025年新能源市场的增速榜前列。

而在容易被忽视的用户端，小鹏G6毫米波雷达配置不符的联名投诉与小鹏P7+转向机故障的集中爆发，却像两道刺眼的划痕，划破了其“技术普惠”的光环。

在新能源行业从增量竞争转向存量博弈的关键年，小鹏用规模证明了市场爆发力，却也暴露了高速扩张下的品控漏洞与战略失衡。这场“速度与质量”的失衡博弈，不仅考验着企业的危机应对能力，更揭示了新势力车企从“野蛮生长”向“稳健经营”转型的必经之痛。

质量失序，用户信任透支终有上限

此前，北京邓女士花费25.49万元购买的小鹏G6 Max版，宣传与App手册均标注5颗毫米波雷达，拆车后却仅发现3颗，而小鹏的回应堪称“技术话术的典范”——以“纯视觉方案升级”为由淡化硬件缩水，却无法解释车主反馈的高速NGP幽灵刹车、障碍物误判等实际问题。

这种大事化小的态度，多少有点“店大欺客”的味道。

一石惊起千重浪，此次毫米波雷达配置不符事件，直接引发了许多小鹏G6车主的不满，159名车主联名投诉。事实上，这种“功能不变”的辩解，忽视了硬件配置与感知精度的直接关联，更违背了消费知情权的基本准则。

（图片源自车质网）

另一方面，小鹏P7+转向机故障的爆发，则暴露了小鹏在核心安全部件上的品控缺位。

2025年，P7+车型转向机投诉指数同比暴涨81倍，125宗月度投诉使其跻身中大型车投诉榜第七，水汽渗入导致的转向助力失效，直接触及行车安全红线。

（转向机接口处的密封胶）

更值得反思的是企业初期的售后应对：4S店以“打胶处理”替代缺陷部件更换，部分车主首保时被悄悄注胶却不知情，申请更换时又面临“缺货”推诿。直至9月召回4.7万辆缺陷车型，这场持续半年的安全隐患才得以实质性解决，但消费者对品牌的信任已遭不可逆损伤。

对比同期发布的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国标对转向系统失效应对的严格规范，小鹏的被动召回更显其质量管控体系的滞后。

结构失衡，爆款依赖下的增长脆弱性

当然，我们依然需要为小鹏汽车交出的这份42.94万辆销量成绩单祝贺，但也要看到其中可能存在的“危险信号”。

比如小鹏“一款车撑半壁江山”的危险格局。MONA M03全年贡献超40%销量（约17万辆），月均交付1.48万台，成为绝对销量支柱，而P7+系列占比仅20%，G6、G7等SUV车型月均销量不足4000台。

这种极端集中的产品结构，在新能源市场同质化竞争加剧的背景下，暗藏巨大风险。小米SU7、比亚迪新车型等竞品已在15万级市场形成围剿之势，一旦MONA M03的价格或配置优势丧失，小鹏将面临销量断崖式下滑的危机。

此外，盈利与规模的看似双赢，也难掩增长质量的瑕疵。小鹏第三季度20.1%的综合毛利率虽超越特斯拉同期水平，但主要依赖BOM成本下降12%与服务收入的拉动，实际上汽车毛利率仅12.6%，且净亏损仍达3.8亿元。

高毛利率的背后，是“硬件简化”的成本控制逻辑，毫米波雷达的减配、转向机的设计缺陷，或许正是成本压缩下的必然结果。这种“以质量换利润”的增长模式，与行业头部企业通过技术迭代和规模效应实现健康盈利的路径背道而驰。

同时，海外市场96%的增速虽亮眼，但欧洲市场基数偏低，东南亚市场面临比亚迪、特斯拉的双重挤压，马来西亚本土工厂2026年5万辆的产能，短期内难以支撑“海外占比50%”的宏大目标。

转型依旧需要谨慎，如何平衡技术与市场？

目前来看，王凤英的加盟，大概是小鹏汽车这几年里做得“最正确”的事情了。

自从王凤英接掌产品中心后推动的“技术+市场双轮驱动”转型，本质是对小鹏过往“技术自嗨”战略的纠偏，但转型成效仍待检验。过去一年，小鹏将800V超充、高阶智驾等尖端技术下放至15万级车型，构建起技术普惠优势。

但技术落地的稳定性堪忧，MONA M03依然有车主表示车机卡顿、G6用户反馈的智驾感知偏差，均说明技术下放未同步解决适配问题。即将于2026年Q1推送的VLA 2.0大模型，被寄予修复智驾缺陷的厚望，但纯视觉方案能否完全替代毫米波雷达的感知能力，行业仍存质疑，毕竟硬件的物理局限，难以完全通过软件迭代弥补。

（图片源自车质网）

战略调整中的内部协同不足，进一步加剧了转型阻力。“木星计划”虽实现渠道下沉与库存周转优化，但销售端的精细化管理，未能同步解决售后端的响应滞后。研发全年超100亿元的投入，分散于智驾大模型、Robotaxi、人形机器人等多个领域，虽构建了长期技术壁垒，但短期内难以转化为产品竞争力，反而可能因资源分散影响核心车型的质量改进。

这种“既要又要”的战略布局，反映出小鹏在“短期盈利”与“长期研发”、“规模扩张”与“质量提升”之间的摇摆不定。

综述

小鹏2025年的发展轨迹，从某种角度来看，也是新势力车企成长困境的缩影。

当规模增速成为资本市场的核心诉求，质量管控与战略定力便容易被稀释。对于小鹏而言，2026年的破局关键，不在于继续追求销量增速，而在于补齐三大短板：

一是重构品控体系，将新国标要求贯穿研发生产全流程，以公开透明的召回与补偿机制修复用户信任；二是优化产品矩阵，摆脱对单一爆款的依赖，通过MONA系列SUV、G7超级增程版等车型拓宽细分市场覆盖；三是聚焦核心技术落地，将研发资源向智驾稳定性、核心部件可靠性倾斜，实现技术优势向用户体验的转化。

新能源行业的竞争，早已从“速度之争”转向“健康度之争”。小鹏如果不能正视销量光环下的质量暗礁与结构隐患，即便短期内实现盈利，也难以在长期的行业洗牌中站稳脚跟。这场关于“增长质量”的补考，小鹏已无退路。（图片源自网络，如侵删）