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文 |小戎

哈喽，大家好，小戎这篇评论，主要分析自动驾驶车企卷技术却避谈责任，核心就是谁来为自动驾驶事故“背锅”的问题。

家人们谁懂啊！现在自动驾驶都卷到“县城包围城市”了，北京上海卷L3测试就算了，安徽蒙城都给智驾发牌照，这是要让无人车去田里“耕地导航”吗？

自动驾驶出事算谁的？

自从2025年底工信部按下快进键，深蓝和极狐拿到首批L3入场券，车企们跟打了鸡血似的，小鹏、小米挨个晒测试牌照，主打一个“别人有我也得有”。

但咱普通买车人根本不care激光雷达有多少线束，满脑子就一个灵魂拷问：车自己开的时候撞了，算我的还是算车企的？

车企吹的“安全行驶上亿公里”，在咱这儿约等于“听君一席话，如听一席话”，数字再花哨，不如一句“出事我赔”来得实在，L2时代还好说，责任全在司机，系统主打一个“辅助摸鱼”，出问题就甩锅“你没盯紧”。

但L3不一样了，号称特定场景能自己开，司机甚至能摸鱼小憩，这责任一转移，车企瞬间就从“吹牛皮王者”变得犹豫起来。

说白了，用户要的不是“车能自己跑”，是“敢放心睡”，极狐堆34颗传感器搞全冗余，深蓝靠视觉方案硬刚，本质都是在给“我敢负责”攒底气。那些动辄几百万、上千万公里的测试里程，说白了就是车企在向大家证明：在这个限定场景里，我翻车了算我的！

可理想很丰满，现实很骨感。

车企全在打太极！

有些车企宣传泊车功能时吹得像“老司机附体”，真刮了蹭了，立马翻脸说“系统仅辅助”，主打一个翻脸比翻书快。也难怪埃安那套“智驾无忧保障”能圈粉，毕竟比起参数内卷，“出事敢赔”才是真·戳中痛点。

对车企来说，L3不是技术闯关，是责任闯关。

以前卖车是一锤子买卖，现在卖车还得搭一份“长期背锅合约”，从“造车的”变成“保安全的”，身份转换比演员转型还难。极狐不计成本搞双备份系统，长安狂刷500万公里测试，都是在为“背锅”铺路。

现在连智驾险都安排上了，华为、平安都在试水，说白了就是车企和保险公司合伙“扛锅”。

蔚来CFO那句“自动驾驶本质是保险”，算是点透了：以后买车可能是“车+年付保平安套餐”，订阅制背锅，主打一个可持续负责。

资本市场倒很实在，极狐拿了准入许可立马涨停，相当于用真金白银投票：敢背锅的企业，我们信你！但长尾难题还在那摆着，马斯克都坦言剩下1%比登天难，毕竟突发状况太多，系统再牛也怕“玄学场景”。

结语

自动驾驶的终极内卷，不是技术参数，是责任担当。那些光吹概念不明确责任的车企，迟早被市场淘汰。

毕竟对咱普通人来说，再炫酷的功能，也不如车企一句“出事我来扛”让人安心——毕竟命比梗值钱，靠谱才是王道！