近日，有人分析了赛力斯在香港IPO时的公开数据，然后得了一个结论，引爆了网络。

数据是，从2022年以来，赛力斯累计付给华为的采购费用超过 750 亿元，而仅在2025年上半年，赛力斯就向华为支付了200 亿元采购费。

然后再结合问界的销量，于是结论就是每一辆问界汽车，赛力斯大约要向华为支付13.6万元。

这个结论一出来，网络上的舆论就炸了。

很多人吐槽华为赚的多了，还有人说赛力斯原来在给华为打工啊，还有人说虽然赛力斯付了这么多钱，但毛利率依然有近30%，这什么道理？

说真的，很多人被这个13.6万元数字晃了眼，实际上来讲，这完全是一个双赢的、最为经典的合作案例。

在与华为合作之前，赛力斯是什么样的，大家应该都清楚的，已经是陷入困境了，转型困难，造的车在市场上不太受欢迎，年年亏损。

不客气的说，如果没有华为和赛力斯合作推出了问界系列汽车，赛力斯现在会是什么样，大家心知肚明的吧，倒闭了都不一定。

如今呢，赛力斯已经是国内市值第三的车企，总市值超过了2100多亿元，2025年前三个季度的营收超过了1100多亿，利润超过了50亿。

而在2021年时，赛力斯营收仅为170亿不到，利润是亏了近20亿，相当于几年时间，营收高了近10倍，利润从负数转为大赚。

这个都是华为的功劳吧，所以赛力斯给华为钱，也是给的痛快，给的高兴，关大家什么事呢？

其次，赛力斯的汽车中，使用了华为的众多零件，比如鸿蒙座舱，比如ADS智驾技术，比如电机、激光雷达，芯片等等，这些不需要给钱的？

假如赛力斯不找华为采购，那么就会找博世采购，找采埃孚等等采购，现在赛力斯将这些采购金额留在了国内供应链，给了华为，这不是更好的支持国产汽车供应链的发展么？

任何一家车企，都是需要采购大量元件的，元件大多都不是自己制造出来的，所有采购金额非常大，很正常。

同时华为还参与了问界的深度设计、制造等过程，还在自己的门店有销售问界汽车，这些难道不需要成本的？

所以啊，问界给华为钱是非常合理的，给多少，都是按照双方的合作模式而定的，肯定会参考提供的服务、零部件的价值等等，赛力斯愿意给，就证明它值。

说真的，赛力斯在与华为合作之前，只是一家造面包车的小公司，且还危机重重，说亏损濒临破产也没有太过于夸张。

但如今它已经是一家营收过千亿、市值超2000亿的大企业，还大赚特赚，成为了国产新能源汽车的扛把子，这样的合作，其实是其它车企羡慕嫉妒恨的。

其它车企都在排着队给华为送钱，都想成为第二个赛力斯，但还要看华为收不收他们的钱。