1月15日，乘联分会秘书长崔东树分析指出，2025年全国汽车市场在近4000亿元免税与补贴政策双重助力下实现超预期增长，全年累计销量3440万台同比增长9%，但年末两个月的市场波动，核心是政策调整引发的阶段性变化，也透露出行业转型期的新格局。

崔东树强调，2025年乘用车市场呈现“前低中高后低的倒U型”走势，年末遇冷主要是政策退坡与基数效应叠加的结果。数据显示，全年狭义乘用车累计销量2956万台，同比增长9%，但12月单月销量279万台，同比下降9%，这也是自10月以来连续第三个月销量下滑，第四季度市场承压明显。

具体来看，上半年以旧换新补贴政策发力，有效拉动了乘用车置换需求，但随着第四批国补资金消耗殆尽，全国超20个地市陆续暂停或调整以旧换新补贴申请，政策优惠呈逐月梯次性递减，直接导致消费热度快速回落。其中传统燃油乘用车受影响更为显著，全年销量1094万台同比下降9%，12月单月降幅更是达到31%，成为拖累月末销量的主要因素。

与乘用车年末遇冷形成鲜明对比的是，商用车市场在政策红利加持下全年保持高景气。2025年全国卡车累计销量372万台，同比增长11%；客车累计销量92万台，同比增幅高达15%，新能源物流车成为核心拉动力量。

车市分化的同时，车企格局也在发生深刻变革。2025年民营企业逐步取代国企成为行业主力，比亚迪、吉利、奇瑞、长城等自主车企增速保持高位，其中比亚迪以绝对优势领跑乘用车市场，吉利、奇瑞紧随其后，前三甲市场规模日益接近。

合资品牌则整体表现平稳，一汽大众、上汽大众等头部企业销量波动不大，但市场份额被自主车企持续挤压。新能源领域的竞争同样分化明显，全年新能源乘用车累计零售1281万台同比增长18%，头部企业保持稳定增长，特斯拉、赛力斯、小米等品牌在12月表现强势，而比亚迪、吉利等企业则在年末阶段性放缓。

行业专家分析，2025年车市的分化特征，本质是政策导向与消费升级共同作用的结果。以旧换新、设备更新补贴等政策精准拉动了商用车电动化转型和乘用车置换需求，而新能源技术的持续创新，进一步加速了市场格局的重构。

对于消费者而言，当前市场呈现出“自主新能源性价比凸显、合资燃油车价格企稳”的特点。如果是家庭首次购车，可重点关注比亚迪、吉利等自主头部品牌的新能源车型；若有长途出行需求，合资品牌的燃油车仍具备技术优势。对于物流企业，新能源商用车的成本优势已十分明显，结合地方补贴政策入手更为划算。

展望2026年，随着行业综合治理“内卷”工作的推进和政策衔接的完善，车市大概率将回归平稳增长。车企们正积蓄力量冲刺新年“开门红”，上汽、东风等企业已在12月呈现增速改善态势，新一轮的市场竞争已悄然拉开序幕