“我们把广汇干到500强，广汇让我们提前下岗”——去年十月，成都广汇申科蓉日产4S店门口，员工拉出的维权横幅格外刺目。彼时，这家曾经的经销商巨头正深陷困境。

近日，伴随全国范围内门店的“关停并转”，广汇汽车最终走向了经营终局。大多数员工已离开， 补偿标准为基层0.3N，管理层0.5N，这在普遍欠薪的行业中，被内部员工称作“还算厚道”。

“N”是劳动法规中的关键概念，代表劳动者在用人单位的工作年限。以一位工作了10年的员工为例，N就是10，法定的经济补偿金应为10个月的工资。而“0.3N”则意味着他只能拿到3个月的工资作为补偿。

尽管这一标准低于法定补偿，但在当前的行业环境下，竟被不少员工和业内人士评价为“比较厚道”或“体面”。

对比鲜明的是，在广汇资金链最紧张的时期，旗下门店普遍存在拖欠工资甚至打“骨折”发薪的情况。有员工透露，工资普遍被拖欠两个月，发放时也被打了四到六折。如今能获得一笔明确的补偿，已属不易。

广汇汽车的告别，标志着一个曾叱咤风云的经销商时代的落幕。

就在几年前，广汇汽车还是中国规模最大的汽车经销商集团，巅峰时在全国拥有近700家4S店，销售的品牌包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等众多豪华及主流品牌。

转折始于市场环境的剧变和自身的战略困境。随着新能源汽车渗透率在2024年突破50%，传统燃油车市场受到巨大挤压，高度依赖燃油车销售的广汇首当其冲。

广汇在新能源转型上步伐迟缓，截至2023年底，其735个网点中，新能源及自主品牌网点仅有68家。

广汇的衰落轨迹清晰可见：股价长期低于1元面临退市、资金链断裂、旗下多家4S店因资金缺口无法运营而被汽车厂商终止授权。

广汇的困境并非孤例，而是整个传统汽车经销商行业陷入寒冬的缩影。

行业数据显示，仅2024年一年，全国就有超过4400家4S店退网。超过半数的经销商处于亏损状态。

新能源汽车的直销模式对传统4S店造成了根本性冲击。越来越多的汽车品牌选择在商场开设体验店，或通过线上下单、线下提车的方式销售，绕过了传统的经销商网络。

曾经丰厚的利润来源也正在枯竭。新车销售普遍陷入“价格倒挂”的窘境，卖车不赚钱甚至亏钱。与此同时，以往通过汽车金融“高息高返”获得的佣金，也因监管收紧而大幅减少。

更严峻的是，连4S店赖以生存的售后维修“堡垒”也开始失守。独立维修厂和连锁快修店正在分食市场，4S店在汽修市场的占比已从70%降至50%以下。

尽管广汇汽车的大部分网点已关闭，但根据最新信息，其旗下仍有极少数门店在运营，标志着这家昔日的经销商巨头尚未完全消失。

退场之际，那些获得0.3N补偿的员工正带着复杂的情绪寻找下一份工作；车主们则不得不为了既有的保养权益在新旧经销商之间奔波。这场传统汽车流通模式的谢幕，将在阵痛中持续。