雷军今天下午发文称，小米汽车希望打造最好开、驾控出色的纯电SUV。

雷军以首款SUV车型YU7为例，介绍其在制动与悬架系统上的技术突破，展现小米在底盘调校与驾控体验上的硬实力。

在制动方面，小米YU7全系固定卡钳和四重制动系统的冗余设计，在悬架方面，前悬采用双叉臂结构型式和后悬采用五连杆悬架，并经过不断的调校，做到舒适性和操控性都很不错。

此前，小米YU7成功挑战了24小时耐力挑战，除却充电等待其余不休息，换人不换车连续跑24小时，对车子的三电、制动、悬架有着非常严苛的考验，此前仅有保时捷和奔驰完成，小米也成为首家完成挑战的中国车企。

据了解，小米YU7上市6个月交付已超15万辆，是SU7同期2.3倍。在雷军看来，小米汽车将始终坚持十倍投入的理念，认认真真造台好车，是小米SU7和YU7畅销的原因。

其实在雷军最初的规划中，如果小米SU7作为纯电轿车不成功，小米YU7就是小米汽车业务最后的底牌，肩负着为小米汽车力挽狂澜的使命。

雷军今天下午发文称，小米汽车希望打造最好开、驾控出色的纯电SUV。

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在制动方面，小米YU7全系固定卡钳和四重制动系统的冗余设计，在悬架方面，前悬采用双叉臂结构型式和后悬采用五连杆悬架，并经过不断的调校，做到舒适性和操控性都很不错。

此前，小米YU7成功挑战了24小时耐力挑战，除却充电等待其余不休息，换人不换车连续跑24小时，对车子的三电、制动、悬架有着非常严苛的考验，此前仅有保时捷和奔驰完成，小米也成为首家完成挑战的中国车企。

据了解，小米YU7上市6个月交付已超15万辆，是SU7同期2.3倍。在雷军看来，小米汽车将始终坚持十倍投入的理念，认认真真造台好车，是小米SU7和YU7畅销的原因。

其实在雷军最初的规划中，如果小米SU7作为纯电轿车不成功，小米YU7就是小米汽车业务最后的底牌，肩负着为小米汽车力挽狂澜的使命。

雷军今天下午发文称，小米汽车希望打造最好开、驾控出色的纯电SUV。

雷军以首款SUV车型YU7为例，介绍其在制动与悬架系统上的技术突破，展现小米在底盘调校与驾控体验上的硬实力。

在制动方面，小米YU7全系固定卡钳和四重制动系统的冗余设计，在悬架方面，前悬采用双叉臂结构型式和后悬采用五连杆悬架，并经过不断的调校，做到舒适性和操控性都很不错。

此前，小米YU7成功挑战了24小时耐力挑战，除却充电等待其余不休息，换人不换车连续跑24小时，对车子的三电、制动、悬架有着非常严苛的考验。a5y4.cn/jy/。|。a5y4.cn/a2/。|。a5y4.cn/ye/。|。a5y4.cn/bl/。，此前仅有保时捷和奔驰完成，小米也成为首家完成挑战的中国车企。

据了解，小米YU7上市6个月交付已超15万辆，是SU7同期2.3倍。在雷军看来，小米汽车将始终坚持十倍投入的理念，认认真真造台好车，是小米SU7和YU7畅销的原因。

其实在雷军最初的规划中，如果小米SU7作为纯电轿车不成功，小米YU7就是小米汽车业务最后的底牌，肩负着为小米汽车力挽狂澜的使命。

雷军今天下午发文称，小米汽车希望打造最好开、驾控出色的纯电SUV。

雷军以首款SUV车型YU7为例，介绍其在制动与悬架系统上的技术突破，展现小米在底盘调校与驾控体验上的硬实力。

在制动方面，小米YU7全系固定卡钳和四重制动系统的冗余设计，在悬架方面，前悬采用双叉臂结构型式和后悬采用五连杆悬架，并经过不断的调校，做到舒适性和操控性都很不错。

此前，小米YU7成功挑战了24小时耐力挑战，除却充电等待其余不休息，换人不换车连续跑24小时，对车子的三电、制动、悬架有着非常严苛的考验，此前仅有保时捷和奔驰完成，小米也成为首家完成挑战的中国车企。

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雷军今天下午发文称，小米汽车希望打造最好开、驾控出色的纯电SUV。

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在制动方面，小米YU7全系固定卡钳和四重制动系统的冗余设计，在悬架方面，前悬采用双叉臂结构型式和后悬采用五连杆悬架，并经过不断的调校，做到舒适性和操控性都很不错。

此前，小米YU7成功挑战了24小时耐力挑战，除却充电等待其余不休息，换人不换车连续跑24小时，对车子的三电、制动、悬架有着非常严苛的考验，此前仅有保时捷和奔驰完成，小米也成为首家完成挑战的中国车企。

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