前两天工信部那份新车目录不知道大家翻了没有？

念寒我本来是想找找有没有什么国产狠货的，可结果在一个角落里发现了大众的新动静。

全新迈腾PHEV，也就是大家俗称的B9插混版，终于露头了！

这一代迈腾燃油版上市也有一阵子了，市场反馈怎么说呢，哪怕终端优惠给到位了，热度相比当年B8确实差了点意思。

现在插混版跟进，能不能把场子热起来，我看还真不好说。

不废话了，先来聊聊被曝光出来的数据，让车友心里头有个底。

外观这块我就不多费口舌了。申报图摆在那，基本就是B9燃油版的模子，只是为了强调它的新能源身份，大众这回又把那些蓝色的饰条给搬出来了。

车头、车尾都有蓝色PHEV的标！

凭这点，我就有点儿想不通了，现在的车企设计能不能有点新意啊，非得用这种高饱和度的蓝来证明自己带电么？多少有点画蛇添足，显得不够高级。

尺寸方面有细微变化。长宽都没变，还是4990毫米和1854毫米，但是高度变成了1491毫米，比燃油版高了4毫米。

这很好理解，底盘下面挂了电池包，悬挂行程或者离地间隙得做调整，得保证通过性。

轴距2872毫米，比燃油版多1毫米，这个误差基本可以忽略不计。

重点在动力系统！

这次迈腾PHEV终于换掉了那个服役多年的1.4T发动机，改用了1.5T的插混系统。发动机最大功率95千瓦。

我知道有车友会问，这数据怎么比燃油版还低？

想啥呢，这插混车呢，发动机主要任务是高效区间发电和高速巡航，低速起步全靠电机，所以发动机调校偏保守是为了省油，这点倒不用担心动力不够用。

最让我感到意外的是电池。这次大众塞进去了一块22千瓦时的电池组。

要知道，老款迈腾GTE那电池才多大啊，也就是13度电左右。这次直接干到了22度，纯电续航里程给到了127公里。

虽然工信部没说是CLTC还是WLTC，但按照现在的行业惯例，大概率是CLTC。

即便如此，这比起老款那个纯电只能跑四、五十公里的水平，也是实打实的进步。

这车现在终于具备了城市里当纯电车开的实用性，不用天天找充电桩了。

那么问题来了，这车什么时候上？

按照工信部的节奏，进了目录，通常两三个月内就会正式上市。

现在是年初，我推测这车大概率会在4月份的北京车展前后正式发布或者上市。那时候关注度高，正是冲量的好时候。

至于定价，这就很有意思了。

咱们回顾一下老款迈腾GTE。当年那定价可是奔着20多万去的，甚至一度比燃油版高配还贵。

结果呢？除了限牌城市为了那张绿牌不得不买，其他地区销量惨淡。后来终端大降价，才勉强换了点量。

现在市场环境可不一样了。比亚迪汉DM-i、海豹07 DM-i这些国产插混早就把20万以内的市场吃干抹净了。雅阁PHEV也早就低下了高贵的头颅。

所以我在这里大致预测一下，全新迈腾PHEV的指导价可能会定在19万到21万之间。

但是，厂家心里也清楚，这个价格如果不配合终端两三万的优惠，根本卖不动。

上市初期可能为了面子挺一挺，半年内必降。

最后念寒给厂家提个醒吧。

老款迈腾GTE最大的槽点就是馈电油耗高，还有那套6速双离合在低速时候的顿挫感。

这次换了1.5T，电池大了，希望在能量管理策略上能有点长进。

别有电是一条龙，没电是一条虫。现在的消费者被国产车养刁了，平顺性做不好，直接就是死路一条。

另外，定价千万别端着。现在B级车市场是存量博弈，谁先把价格打下来，谁就能活。你要是还想着靠大众标多卖两万块钱，那真是想多了。