如今，停车难成了许多车主的共同困扰。曾经轻松就能停入的标准车位，如今往往需要反复调整；若是在商场停车场兜上几圈，最后可能只剩下微型车位或机械车位可供选择。这种变化并非因为车技退步，而是车辆宽度正悄然“膨胀”。

盘点市面上主流的新能源车，其宽度数据令人咋舌。在燃油车时代，车辆宽度主要受车型定位与级别影响。燃油中型轿车和SUV的车宽大多集中在1900mm以内，超过1900mm便属于“宽体”范畴，通常是豪华品牌大型轿车、SUV或性能车的专属。例如奔驰S级，其1921mm的车宽，如今仅比比亚迪秦L DM-i的1900mm宽出21mm，不过一根拇指的宽度。

进入新能源车时代，电池成了车辆变宽的“主要推手”。在电池技术尚未取得革命性突破时，增大电池包是提升续航最直接的方式。由于不能无限加厚侵占成员头部空间，车头车尾又有电机、悬架等部件，横向加宽便成了容纳大电池的必然选择。CTB电池车身一体化技术更是固化了这一趋势，电池包宽度直接决定车身中段宽度，同时为保护电芯安全而加固加粗的侧面防护结构，也进一步增加了车身下部横向尺寸。

从新能源1.0时代起，各车企就开始逐步放宽车宽。主流中大型新能源轿车的宽度纷纷突破1900mm大关，向1950mm甚至更宽迈进。极氪001因接近2米的宽度，上市初期引发诸多争议，成为“车宽焦虑”的典型缩影。随着市场竞争加剧，“卷空间”成为新战场，尤其是近半年大六座和9系SUV集中爆发，车辆宽度进入新阶段。接下来将推出的一系列新车中，宽度超过2米已不稀奇，大量车型集中在2000 - 2020mm之间，榜单中TOP1的车宽甚至达到2181mm。按照国内标准车位2.5米的宽度计算，停好这样一台车后，两侧合计仅剩319mm缝隙，远不及一个键盘长度，开门极为不便。

那么，市场上是否有“控制宽度”的趋势呢？目前情况并不乐观。在主流家用车市场，尤其是备受追捧的六座/七座车型上，“控制宽度”并非首要任务。对于车企而言，宽敞的车内横向空间，能从容布置“冰箱彩电大沙发”等舒适性配置，这是吸引消费者的“销量密码”。而且，一款车不仅要面向停车位紧张的北上广深，更要面向广大二线乃至下沉市场。在那里，用户对“每个人都坐得舒坦”的需求，远大于对“停车是否方便”的担忧。厂家与其冒险做一台“好停但显小”的车，不如顺应主流市场消费心理，打造“大且能装”的车型。

不过，更宽的车身也并非毫无优势。从设计角度看，设计师能塑造更低趴、流线的车身造型，让车辆更具动感；宽大的底盘也便于实现电池组完全平整布局，使气流顺畅划过，有助于优化风阻系数，提升续航表现。可以说，“车大即好”的消费心理与“移动的家”的产品定义，共同推动了新能源车的“宽度竞赛”。

面对日益膨胀的车宽，车企的应对策略并非“做窄”，而是在做宽的同时提升智能泊车功能。从自动泊车到直线召唤，再到离车泊入，这些功能旨在为“宽车身”补上“灵活性”短板，让停车尽量无需车主亲手操作。另一方面，底盘技术的创新也提升了大车灵活性。例如，越来越多的车型搭载后轮转向系统，在低速场景下，后轮与前轮反向偏转，通过“虚拟轴距缩短”效应，让驾驶更灵活，缓解停车挪车难的问题。

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