2025年12月国内乘用车市场整体呈现偏弱走势，狭义乘用车市场零售销量同比下跌14.0%，而轿车市场表现同样承压，零售销量跌破百万辆大关，仅为97.9万辆，同比减少15.1%，环比也下降2.8%。不过从轿车销量前十的车型来看，目前市场竞争格局依然清晰，不过在年底，传统燃油车似乎迎来了反攻，接下来我们就来看看前十名车型的表现。

NO.1 比亚迪秦PLUS DM

12月销量：38873辆

比亚迪秦PLUS DM在12月夺冠，累计销量38873辆，新车不仅创下单月销量峰值，也彰显了插混车型在市场中的核心竞争力。作为一款主打家用的车型，秦PLUS DM能满足不同的用户需求，近期秦PLUS还推出了长续航版本，进一步丰富了车型阵列。值得一提的是，年末新能源车购税免税政策即将结束的窗口期，也进一步刺激了消费者的购车意愿。

NO.2 吉利星愿

12月销量：36147辆

吉利星愿以36147辆的销量位居次席，尽管相较于此前的市场表现略有下滑，但仍展现出强劲的市场号召力。吉利星愿精准切入8万—12万的主流家用市场，凭借400km—600km的续航里程与快充系统，契合了家庭用户的城市代步需求。其宽敞的后排空间与充足的后备箱容积，解决了同级别小型纯电车空间局促的痛点，加上吉利品牌积累的良好口碑，使其在年末新能源市场的激烈竞争中站稳脚跟。

NO.3 五菱宏光MINI EV

12月销量：29365辆

五菱宏光MINI EV以29365辆的销量位列第三，尽管销量同比呈现下滑趋势，但作为微型纯电市场的代表车型，依然展现出较强的市场基础。该车型3.28万—9.99万元的低价定位，使其成为入门级代步市场的优选车型，尤其受到三、四线城市消费者与年轻群体的青睐。不过，随着低端代步车市场逐渐趋于饱和，以及竞品车型的分流，其增长势头已明显放缓。

NO.4 特斯拉Model 3

12月销量：27969辆

特斯拉Model 3以27969辆的销量位居第四，作为前十榜单中唯一的外资新能源车型，其表现印证了高端纯电市场的稳定需求。目前Model 3提供L 后驱与全轮驱动多种版本，满足不同用户对续航与性能的需求。在年末冲量阶段，特斯拉的品牌影响力与成熟的充电服务体系，使其成为高端新能源消费者的重要选择。同时，Model 3在智能化配置与驾驶性能上的优势，进一步巩固了其在20万—30万纯电市场的竞争力，成为新能源车型阵营的重要支撑。

NO.5 日产轩逸

12月销量：23954辆

日产轩逸以23954辆的销量位居第五，成为传统燃油车领域的代表。尽管12月销量较上月下降近1.4万辆，但轩逸凭借长期积累的家用车口碑，以及7.58万元起的终端低价优势，依然吸引了大量注重实用性的家庭用户。在新能源车型的冲击下，轩逸通过灵活的终端优惠策略稳住了市场份额，成为紧凑型燃油车市场的“常青树”。

NO.6 大众朗逸

12月销量：22181辆

大众朗逸以22181辆的销量排名第六，作为德系紧凑型轿车的代表，其市场表现延续了大众品牌的稳定态势。朗逸凭借成熟的动力总成、扎实的底盘调校以及较高的保值率，受到了消费者的认可。在年末阶段，大众品牌通过“油车智能化”战略升级，为朗逸增添了更多智能配置，进一步提升了产品竞争力。同时，终端优惠力度的加大也有效刺激了销量。

NO.7 大众速腾

12月销量：21543辆

大众速腾以21543辆的销量位列第七，与朗逸共同构成了大众品牌在紧凑型燃油车市场的“双车战略”。速腾定位略高于朗逸，凭借更长的轴距与丰富的配置，吸引了追求品质感的家用用户。其搭载的传统燃油动力系统成熟可靠，同时智能化配置的逐步升级也使其贴合了当下消费者的需求。在新能源车型持续挤压燃油车市场的背景下，速腾依靠大众品牌的品牌力与产品稳定性，保持了稳定的销量输出。

NO.8 大众帕萨特

12月销量：19816辆

帕萨特以19816辆的销量排名第八，作为中型燃油车的代表，帕萨特凭借大气的外观设计、宽敞的后排空间以及可靠的动力性能，长期占据家用和商务市场的核心份额。在年末阶段，帕萨特通过终端优惠策略刺激销量，同时混动版本车型的推出也进一步拓宽了用户群体。尽管受到新能源中型车的冲击，但帕萨特依然稳固跻身销量前十。

NO.9 丰田凯美瑞

12月销量：19653辆

丰田凯美瑞以19653辆的销量位居第九，作为日系中型车的代表车型，其市场表现延续了丰田品牌的稳健风格。凯美瑞凭借可靠的品质、较低的油耗以及较高的保值率，同样深受家用消费者的青睐。混动技术的应用进一步提升了其燃油经济性，契合当下消费者对低油耗车型的需求。

NO.10 奥迪A6L

12月销量：19138辆

奥迪A6L以19138辆的销量排名第十，作为前十榜单中唯一的豪华品牌车型，其表现彰显了豪华燃油车市场的稳定需求。奥迪A6L凭借大气的商务外观、丰富的配置以及强劲的动力性能，长期占据豪华中大型轿车市场相对领先的地位。在年末阶段，终端超12万元的优惠力度大幅提升了其性价比，有效刺激了销量增长。

写在最后

从2025年12月销量前十名的轿车表现来看，新能源车型凭借政策红利与技术优势占据了榜单前四席位，其中插混与纯电车型各有侧重，而在传统燃油车领域，合资品牌依靠长期的品牌积淀、均衡的产品表现与年终终端优惠，依然占据着一定的市场份额。展望2026年，随着新能源轿车补贴退坡，轿车市场的竞争预计更为激烈。