面对新能源汽车浪潮下自主品牌销量的持续下滑，以及竞争对手重庆凭借与华为合作的赛力斯问界实现汽车产量反超的严峻现实，广汽集团将目光投向了科技巨头华为。这场被形容为“恋爱长跑”的深度合作，实则承载着广汽扭转颓势、寻求生存的迫切愿望。

回顾过去，广汽集团曾凭借与本田、丰田等国际汽车品牌的合资，长期占据华南汽车市场的霸主地位。然而，随着新能源时代的到来，合资品牌的优势逐渐消退，广汽集团的盈利能力也大幅下降。数据显示，2022年至2023年，广汽集团的净利润同比分别下滑45.11%和81.40%。进入2025年，颓势依旧，前11个月销量同比下跌10.8%，仅为153万辆，与比亚迪、理想等竞争对手超过20%的销量增幅形成鲜明对比。曾经的“利润奶牛”广汽丰田和广汽本田的产能利用率也大幅下滑，其中，广汽本田工厂的产能利用率从2022年的99.71%降至2023年的84.57%。

自主品牌方面，广汽埃安也遭遇发展瓶颈。虽然早期凭借网约车市场的需求迅速崛起，但过度依赖B端市场，导致其在个人消费市场未能建立稳固的根基，2025年前11个月销量同比下滑19.29%，此前2024年全年销量下滑21.90%。而传祺品牌则因新能源转型步伐迟缓，缺乏具有市场竞争力的爆款车型，2025年前11个月销量同比下降17.29%。

汽车产业的此消彼长，直接影响到城市间的经济竞争。2024年，重庆汽车产量达254.01万辆，自2016年后首次超越广州的253.98万辆。2025年前11个月，重庆汽车产量更是高达249.81万辆，同比增长12.1%，稳居“中国汽车第一城”的宝座。重庆的逆袭，很大程度上得益于与华为深度合作的赛力斯问界品牌的崛起，问界系列在2025年累计交付58.9万辆，同比增长32%，这无疑给广汽带来了巨大的压力。

面对困境，广汽将目光转向了华为。2026年1月5日，华为常务董事余承东亲自带队来到广汽番禺总部，与广汽集团董事长冯兴亚共同签署全面合作框架协议，标志着双方合作进入新的阶段。事实上，广汽与华为的合作早在2017年就已开始，但之前的合作主要集中在技术适配层面。此次全面合作框架协议将重心转向生态协同，一方面，双方将共建鸿蒙生态，覆盖企业办公与用户服务双场景；另一方面，双方将强化AI技术联合创新，深化小艺智能体在座舱领域的集成。

华为强大的技术实力和实战经验是广汽最为看重的。截至2025年10月，华为乾崑智驾系统已装车超过140万辆，辅助驾驶里程接近70亿公里。其鸿蒙智行2025年交付58.9万辆，同比增长32%。华为终端云服务全球生态与销售部总裁宁胜蓝表示，HMS for Car MAAN4.0解决方案已通过地图服务、AI语音等四大能力的升级，可为车企提供“即插即用”的智能座舱支持。

作为双方深度绑定的产物，启境品牌被视为检验合作成败的关键。该品牌于2025年9月19日正式推出，定位30万元以上的高端市场，由拥有25年行业经验的刘嘉铭担任CEO。首款猎装轿跑已于2025年9月在新疆完成了极端环境测试，计划于2026年6月上市交付。启境品牌采用“合署办公、共同决策”的模式，华为主导产品定义并提供全栈智能解决方案，广汽则负责整车制造与渠道服务。在渠道策略上，启境品牌将聚焦华为鸿蒙智行尚未渗透的三四线城市，计划到2026年底将网点数量突破500家。

为了更好地配合转型，广汽集团在2024年启动了“番禺行动”，将总部从珠江新城CBD迁至番禺化龙，以推进研产供销一体化改革。冯兴亚表示，此举旨在“让决策者听到炮火声”。改革后，广汽的业务效率提升了约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本也降低了超过10%。

在组织架构上，广汽完成了自主品牌BU改革，将昊铂与埃安整合为同一事业部，传祺BU推进独立运营，启境品牌则完全独立。按照广汽的规划，到2027年，自主品牌销量目标为200万辆，占集团总销量的60%。

值得一提的是，广汽曾对增程技术判断失误。冯兴亚在2025年10月接受央视《对话》栏目采访时坦承，早期认为增程是“过渡技术”，导致错过了插混市场的发展机遇。为了弥补这一失误，广汽推出了星源增程技术，油电转化率达到了3.73kWh/L，电驱系统效率高达93%。

在研发投入方面，广汽2024年的研发支出超过80亿元，2025年预计将突破100亿元。但与华为在智能驾驶领域超过200亿元的投入相比，广汽最终选择了合作而非独自攻坚。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，启境品牌将全系搭载华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统，并对标华为IPD（集成产品开发）流程。

面对汽车产业变革的浪潮，广汽与华为的深度合作，能否帮助广汽成功突围，重塑“华南霸主”的辉煌，值得拭目以待。