1月12日，大众汽车集团发布的最新数据显示，受北美与中国市场需求下滑影响，公司2025年第四季度汽车交付量同比下降4.9%，其中，中国与北美两大市场的交付量均下滑了17.4%。

2025年1-12月，大众集团全球交付898.39万辆，同比减少0.5%。其中，中国市场交付量为269.38万辆，同比减少8%。值得注意的是，大众汽车集团在华销量仍以燃油车为主，2025年燃油车销量超过257万辆，销量占比接近96%，结构性转型迫在眉睫。

据悉，大众汽车集团是最早进入中国市场的外资车企之一，常年占据主流地位。2019年是大众汽车集团在华销量顶峰，达到423万辆。此后，除了2023年销量小幅回升外，大众汽车集团在中国市场的表现不断下滑，至今其年销量规模较高峰期减少150多万辆。

尽管整体销量收缩，大众汽车集团在中国市场的燃油车业务依然保有强大的市场根基，2025年交付量超257万辆，占中国燃油车市场超22%的份额。

值得注意的是，一汽大众在合资车企中依然具备显著优势，是当之无愧的合资车企销量冠军。乘联会数据显示，2025年1-12月份，一汽大众的累计零售销量为153.1万台，仅次于比亚迪和吉利汽车。2025年仅有4家合资车企进入同期狭义乘用车零售销量前10名榜单。其中，一汽大众位居第3名，成为合资车企销量冠军。

业内观察，大众汽车集团虽然仍是在华销量规模最大的外资车企，但要重回增长，还需要在新能源汽车市场有所作为。

为应对挑战并扭转局面，大众汽车集团正加速推进“在中国，为中国”战略，并于2025年进入该战略成果“交付模式”。大众汽车集团中国称，2025年集团坚持“价值为先”，拒绝不计代价地换取市场份额，战略性聚焦盈利能力更强的燃油车型，并为在中国本土开发的一批新能源车型上市做好准备。

面向2026年，大众汽车集团计划进一步加快在华产品投放节奏，旗下各品牌将集中推出超过20款新能源车型。其中包括基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构的新车型，首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X，金标大众家族全尺寸SUV与众08和首款轿车与众07，基于高端PPE平台的奥迪A6L e-tron、AUDI品牌第二款车型奥迪E7X，以及一系列全新插电式混动车型。

展望2027年至2030年，大众汽车集团将持续扩大电动化产品阵容，计划在2027年推出超过30款电动化车型。到2030年，新能源车型总数将增至约50款，其中约30款为纯电动车型。

面对中国本土品牌的激烈竞争和自身电动化转型的压力，这家欧洲汽车巨头在保持燃油车市场领导地位的同时，能否通过深度本土化战略在智能电动车时代重获竞争优势，将是未来几年中国汽车市场格局变化的重要观察点。

记者:苏冉 编辑:曹梦佳 校对:高新