没错，昔日“4S店之王”广汇，旗下竟一家4s店都没有了...这就好比曾经的骁勇善战的将军手底下一个兵都没有了，无比悲壮又无比残忍。

但，市场没有错，错的是广汇。

在前几天阿斗的文章里《“4S店之王”广汇旗下超500家4S店关停或退网...

》中，有广汇人反馈的消息：

现在广汇店面全部关停并转，不再有经营中的店面了，正式退出历史舞台。

员工眼里的广汇错哪儿了？

1、广汇汽车的倒下是个必然结果，内部层层腐败是最重要的原因，品牌化管理是加快了死亡的步伐，汽车行业大环境的下行只能排第三。

2、品牌化本应该比大区管理要好些，像大区，省区，管店，店总这些，那个时候还腐败还严重呢。再加上部分店面亏损后不及时关店，而是拆东补西，最终造成多米诺骨牌连锁反应。最让人恶心的是，员工补偿问题，在后期收购，关店等环节，个别店总和上级以克扣员工补偿款为代价，自己从中捞取多少好处，或参与暗股。

3、汽车4S店不适合大集团管理模式，漏洞太多——销售、装潢、保险、售后等环节都可以单车订价，环环都有漏洞，处处可出贼，富了个人，穷了老板。之前是处于行业上升期，利润大，才难有爆雷。

4、在广汇干了好几年，广汇的垮台，与高层领导有很大关系。强压各种乱七八糟的项目指标，把顾客员工当傻子，然后他们自己捞钱！简直就是把经营4S店，当作经营他们自己的提款机。

5、广汇10年老员工表示，广汇最大的问题是低端品牌占比太多，且没能及时向新能源转型！

总结员工们的说法，广汇的败局，主因是内生腐败。集团化管理模式在4S店业态中漏洞百出，为“内部人”创造了套利空间，富了个人、穷了公司。你认同吗？广汇之后，下一个会是谁因为这些问题而退出舞台？

不过广汇最终还是体面的，给员工发放了补偿，大部分员工拿到的是0.3N赔偿，这在倒闭的4s店集团中算是比较厚道的。

广汇汽车可以说是汽车行业发展的一个缩影。2018年，广汇汽车成为汽车经销商集团百强排行榜榜首，成为国内4s店老大。

在巅峰时期，广汇汽车拥有735家网点，其中695家是4S店，豪华品牌网点达245家。非常赚钱，比如安徽之星奔驰店年销量突破2200台，年售后服务产值达1.2亿元，赚得盆满钵满。

面对行业变革，广汇汽车并非没有尝试转型。广汇也曾想抓住新能源汽车这根救命稻草，但是与头部经销商集团相比，广汇的新能源转型显得缓慢而无力。

其转型失败的背后，是沉重的历史包袱：庞大的燃油车库存、复杂的债务关系，这些都使得其在面对行业变革时难以轻盈转身。最终没有转型成功。

不只广汇，不止广汇，下一个会是谁？