新能源这个赛道，要么卷情怀，要么炫技术，在之前的栏目里，我们讨论过被疯抢的SU7、被质疑的自动驾驶，还有发布会上哽咽又冲劲满满的大佬们……科技年度进度条，我们将目光对准出行，@定焦One、@酷玩实验室、@极智GeeTech，@爱范儿、@降噪NoNoise，@山上，盘点它的真实刻度。

在这里我们发现：

新能源的里程焦虑还没解决，但固态电池的研发已经让这件事有苗头了；

自动驾驶没能让你闭着眼在后座睡觉，但有条件的自动驾驶(L3)已经上路试点；

飞行汽车并不能送你上下班，但各种构型的eVTOL已经出现了；

还有，隐藏式门把手不能让车更科幻，反而让人更怀念物理式操作，而大家也终于发现，新能源这个赛道，重要的不是谁更快，而是谁更安全……

@定焦One：首先，价格战升级为“价值战”：在相近的价格下，提供更好的电池续航、更强的智能化体验、更高的整车品质。这离不开极致的成本控制能力。

第二，技术战会更关键。当硬件配置趋于同质化，真正的差异化在于底层技术。电池技术的突破（能量密度、快充、安全性）直接决定了产品的基本竞争力；智能化体验的升级（特别是城市导航辅助驾驶的普及和易用性）则决定了品牌的溢价能力。无论是传统车企还是新势力，都必须在这两个领域持续投入。

第三，出海会成为必选项。国内市场太卷，出海找增量是所有车企的共识。比亚迪海外破百万、奇瑞海外超国内的成绩单，给所有新势力上了一课。2026年，我们会看到更多新势力加速出海，去欧洲、中东、东南亚。但出海不仅仅是销售渠道的拓展，更是对全球供应链布局、本地化运营能力的全面考验。2025年的排位赛已经证明，单点长板无法赢得系统战争。那么，2026年各家拼的是什么？

新造车2025年复盘：零跑登顶，小鹏逆袭，理想遇挫

图源定焦One

@酷玩实验室：飞行汽车真的要来了吗？所谓的飞行汽车，更流行的说法叫eVTOL,电动垂直起降飞行器。结构上看就是一个大号的无人机，但供应链要求会高不少，目前eVTOL的构型非常多样化，效率和实现难度各有不同，除了多旋翼构型图一乐，别的构型都可能取得成功，复合翼和部分电机倾转型飞机相对容易实现，后面几种构型效率更高但也更复杂。因为航空产业在安全性方面特别高，需要做到9个9，按现在的趋势，大概率实现从简单的构型开始投入商业运营，再向效率更高难度更高的构型迭代，当然还有一个无法忽视的问题，eVTOL的电池容量是不够的……

现在各地都在开发低空智能管理系统，但一个比较漫长的磨合过程是不可能跳过的，从马车时代局促的君士坦丁堡，到火车时代拥挤的伦敦，再到汽车塑造的超级都市，交通方式始终在重塑人类的生活格局，不过还是非常相信不久的将来，能过上开飞机上班的生活。

开飞机上班，飞行汽车要来了吗？

@极智GeeTech：工信部首次批准L3级自动驾驶商业化运营。L3级自动驾驶意味着汽车可以在特定路况如城市快速路、高速公路上，实现有条件的自动驾驶，车辆可在特定条件下持续执行全部动态驾驶任务。而L3在特定条件下，车辆的自动驾驶系统可以独立完成所有的驾驶操作，驾驶员的角色从主要操作者转变为监督者。但这并不意味着驾驶员可以完全置身事外。

今年，汽车行业的智驾之战明显比往年来得更加猛烈。比亚迪的天神之眼、吉利的千里浩瀚、奇瑞的猎鹰智驾，以及广汽的自动驾驶计划，这些主流车企的动向都说明了，如今的车圈已经是“得智驾者得天下”的时代了。

回顾自动驾驶的派系之争，不难发现，这些技术博弈从未以某一方的完全胜利告终，而是在碰撞中不断融合，走向更高层次的技术统一：激光雷达与视觉正整合为多模态感知系统，实现全场景精准感知；模块化架构开始吸纳端到端的优势，平衡性能与可解释性；AI大模型则为所有系统注入认知智能，推动自动驾驶向更高阶进化。

L3自动驾驶量产元年，离L4的梦想又近了一步

自动驾驶派系之争，四大技术路线的博弈与融合

@爱范儿：新能源汽车有三个永恒不变的追求——更长的续航里程；更快的充电速度；以及更智能的辅助驾驶。全固态电池采用固态电解质替代液态电解质，能够显著提升电池的安全性和能量密度，也比当今的锂离子电池组更小、更轻、充电更快，还可以提供更高的产量和更长的使用寿命。国内外汽车产业都在为此项技术投入了巨资，但迟迟未能有关键性的技术突破，量产时间也不断跳票，从 2025 到 2026 再到 2027。

从论文和实验室到真正商业化量产落地，固态电池还有很长的路要走，我们能够更早用上的或许是半固态和准固态电池。未来三到五年，固态电池很可能成为新能源汽车竞争的「下一战场」，谁能率先实现安全、可量产、低成本的方案，谁就将掌握新能源产业的主动权。

快充、智能之后，新能源汽车的下一个「圣杯」是固态电池

@降噪NoNoise：细数商业史上，似乎很少有一类产品宣传的卖点最后都成为用户痛点，新能源车做到了。更不要说，这些痛点有时会让用户付出真金白银甚至生命的惨痛代价。

特斯拉重新定义了智能和新能源。从隐藏式门把手到全景天幕、无物理按键，竞相效仿的车企越来越像过去几年的手机行业。因为创新枯竭，手机厂商只能转而卷向镜头配置和影像参数，陷入炫技至上的误区。只是对新能源车企来说，这个瓶颈期来得太早。当科技感开始背离安全和人性化，也意味着汽车设计正陷入形式大于功能的困局。

即便是传统车企，要在科技创新和用户体验中找到平衡，也需要持续探索。对于尚且稚嫩的新能源车企来说，此刻想要证明自己也变得更有挑战。

隐藏式门把手消失了，但车企的炫技焦虑还在

@山上：小米汽车则类似于小米手机最早的网络抢购，过高的热度和有限的产能迫使消费者只能无奈地参与到卡点下定的抢购游戏中。时至今日，小米 SU7 的交付周期仍然在 33-52 周之间，消费者们下定后仍然要面临至少 7 个月以上的等待。

换句话说，对于小米汽车的意向车主们来说，他们几乎没有什么犹豫的时间，晚几分钟锁单可能就要忍受几个月甚至一年的漫长等待。

三个月前的事故仍在影响着雷军。他在发布会中专门花了不少篇幅强调小米汽车对安全的看重。雷军引用了友商余姓高管对于“安全是最大豪华”的定义，称自己非常认同这句话。但同时他又强调安全不仅仅是豪华，指出“安全是前提、安全是基础、安全是一切。”

雷军的疯狂抢购游戏