2026年1月8日，工信部发布的第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪申报了一个全新品牌“领汇”及其四款新车。

这个看似简单的品牌申报，背后隐藏着比亚迪作为全球新能源销冠的深远布局。 从年销460万辆的辉煌战绩，到完善品牌矩阵的收官之作，领汇的诞生绝非偶然。

细看工信部第403批新车公示，比亚迪“领汇牌”赫然在列，包括三款纯电动车以及1款插电式混合动力车型，分别为领汇e5、领汇e7、领汇e9和领汇M9。

这四款车型均采用全新品牌标识，却并非全新研发的车型。 从申报信息来看，它们都是比亚迪王朝网和海洋网现有车型的改款迭代。

接近比亚迪的知情人士透露，领汇是比亚迪对公销售的一个品牌，主要面向B端市场的大批量采购需求，比如政府的公务车采购。 该品牌整合了比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，拥有独立的渠道体系。

比亚迪设立领汇品牌的明确目的，是为了区别面向B端市场和面向C端市场的车型，推进比亚迪高端化战略。 在2025年全球销量突破460万辆的背景下，比亚迪正在对品牌架构进行精细梳理。

领汇品牌的首批车型覆盖从紧凑型轿车到中大型MPV的全场景营运需求。

领汇e5作为秦PLUS EV的换标车型，车身尺寸为4805/1837/1530毫米，轴距2718毫米，搭载最大功率100千瓦的电机，精准瞄准入门级网约车市场。 这款车基于比亚迪最畅销的紧凑型电动车打造，主打经济性与可靠性。

领汇e7则是一款中型轿车，车身尺寸4780/1900/1515毫米，轴距2820毫米，提供100千瓦和130千瓦两种电机版本。 该车填补了e5和e9之间的市场空白，满足对空间和舒适性有更高要求的中高端网约车市场。

领汇e9基于比亚迪汉打造，定位中大型轿车，车身尺寸4995/1940/1495毫米，轴距2920毫米，提供135千瓦和150千瓦两种功率电机。 这款车将主打高端商务网约车市场，如机场接送、企业通勤等场景。

领汇M9是首批车型中唯一的插电混动车型，基于比亚迪夏打造，车身尺寸达到5200/1970/1805毫米，轴距3045毫米。 其大空间和混动特性，适合长途运营场景和商务出行需求。

随着领汇品牌的加入，比亚迪已形成六大品牌矩阵，覆盖从8万到千万级的不同市场。

面向主流大众市场，比亚迪有王朝与海洋系列，2025年累计销量超410万辆；定位高端豪华的有腾势与仰望；专注个性化的是方程豹；而现在，专门针对企业级出行市场的是领汇。

2025年，比亚迪全年累计销量超过460万辆，但销量结构显示，其主要销量仍集中在主流市场。 定位主流市场的比亚迪品牌（含王朝网、海洋网）累计销量超410万辆；腾势累计销量约15.71万辆；方程豹汽车累计销量约23.46万辆。

这种精细化的品牌矩阵使比亚迪能够精准满足不同客户群体的需求。 对个人消费者，王朝和海洋系列提供更鲜明的个人消费属性和品牌认同感；对网约车司机，领汇则意味着可靠、经济、专门为高频使用场景优化的产品选择。

比亚迪推出领汇品牌的核心逻辑首先在于精准切割市场，提升主品牌价值。

此前比亚迪许多车型被广泛用作网约车，导致部分消费者形成“比亚迪=网约车”的印象，这影响了王朝、海洋系列在个人消费市场的品牌溢价。 将营运车型剥离至领汇旗下，能让主品牌更专注面向个人用户的市场。

其次是提升资产效率与成本控制。 领汇车型均基于经过市场检验的成熟产品平台改造，无需重新研发，极大节约了成本。 这种“盘活存量”的策略，让比亚迪能够以最小投入开拓B端市场。

第三层是专业化满足B端需求。 营运车辆与私家车的需求差异显著，更看重耐久性、经济性和维护便利性。 领汇可以针对高频使用场景，优化车身结构、座椅材质等细节，比如采用更防污耐磨的座椅。

这一策略并非比亚迪首创。 2025年，广汽埃安也宣布将发布B端专用品牌，以改善大众对埃安固有的网约车品牌印象。 专业化分工已成为车企竞争的新维度。

领汇品牌的底气，首先源于比亚迪2025年在全球市场的全方位爆发。 全年460.24万辆的销量、18.2%的全球市场份额，让比亚迪稳坐全球新能源销冠。

庞大的销量规模形成显著规模效应，为领汇的成本控制提供有力支撑，也让新品牌一经推出便具备天然的市场认可度。

比亚迪的全产业链布局为其带来独特优势。 从电池、电机、电控到车规级半导体，比亚迪实现关键技术100%自主研发，成为全球唯一掌握新能源车全产业链核心技术的车企。

持续加码的技术研发为领汇构筑核心竞争力。 2025年上半年比亚迪研发投入达309亿元，同比增长53%。 第二代刀片电池能量密度达220Wh/kg，且支持10C超充，可大幅缩短网约车充电等待时间；第五代DM技术全面下放，亏电油耗低至2.6L，有效降低营运车辆的日常使用成本。

领汇品牌面临的首要挑战是用户认知的“粘性陷阱”。 品牌切割的核心风险在于用户记忆的固化。 例如，消费者可能仍会将领汇e5视为“换标秦PLUS EV”，导致主品牌高端化受阻。

类似案例中，丰田曾推出独立高端品牌，但消费者仍能通过车型设计识别其与主品牌的关系，品牌溢价提升效果有限。 比亚迪需通过长期运营解决这一问题，避免陷入“两头不讨好”的困境。

另一方面是内部资源分散的风险。 比亚迪当前已形成六大品牌矩阵，覆盖8万至千万级市场。 然而，多品牌战略需强大资源整合能力支撑。

若领汇市场增速放缓（如网约车订单下滑），其产能消化能力将受限，可能反噬主品牌利润。

2026年新能源汽车补贴大幅退坡，购置税优惠减半，以旧换新补贴力度下降，这不仅增加了个人消费者的购车成本，也让网约车运营企业的换新压力陡增。 网约车市场的盈利空间本就有限，运营企业更倾向于延长现有车辆的使用周期，而非投入巨额资金采购新品牌车型。