韩系车好吗？好。

25年，现代汽车集团全球销量727万，全球前三，仅次于丰田、大众，在互联网上，不乏韩系车的拥趸者。

很讽刺的是，韩系车在国内的销量，只能用一个词来形容：凄惨。

25年全年，北京现代官方表示全年销量21万，就连悦达起亚也公开表示，其全年销量25.4万，没错！北京现代、悦达起亚两家企业都公开表示：

我们的销量，稳定上涨。

悦达起亚表示：连续10个月单月销量破2万台，全年销量同比增长2.3%，北京现代则是：同比增长14.8%，25年下半年增长58%。

官话说：欣欣向荣，一片向好。

但很有意思，根据懂车D、汽车之J等平台的数据显示，北京现代、悦达起亚在国内的销量存在“严重对不上”的情况。

比如说北京现代，其销量最好的车型分别为伊兰特、途胜、库斯途、索纳塔、现代iX35，25年的销量分别为6万余台、2万余台、1万余台、1万余台以及6000多台。

经统计，北京现代25年在国内市场的销量仅为12万余台。悦达起亚存在一样的问题，国内市场销量统计7万余台，和官方表示的20万余台销量有较大的出入。

问题来了，国内销量方面，北京现代、悦达起亚两家企业的累计销量在20万左右，但双方公开的销量数据则接近50万。

为什么会存在这种巨大的销量差，原因只有两个字：出口。

没错，两大韩系合资企业在国内的处境显然没有公开表示的那么好，更多的销量都是出口用，国内买单的消费人群，相当少。

另一个数据可以佐证：

乘联会数据报告显示，25年1-11月，韩系车的零售量为18.6万台，同比下滑幅度13.6%，其中11月韩系车销量1.9万余台。

按照估算，25年全年北京现代、悦达起亚在国内的累计销量大概率在20万出头。

还是那个最原始的问题：为什么全球销量超过700万的韩系车，在国内市场一年只能卖出20万台车，而且还是两大合资公司“努力”之后的结果？

核心原因必然由多方面导致：

一个是，韩系车的销售渠道越来越少，以郑州市场为例，千万人口的省会城市，北京现代的经销商只剩下两家，悦达起亚经销商两家。

渠道少，终端抢夺客户的能力就弱。

另一个，产品的核心竞争力不断流失，过去韩系车是典型的“品质好”，但不是绝对的品质最佳，过去几年日系车、德系车不断降价，价格下探到了韩系车的所在市场。

丰田、本田、日产对现代、起亚的打压非常明显。

且，国内的新能源渗透率超过了54%，超过一半人选择新能源车，油车市场直接被腰斩一半，考虑到韩系车没有过多、丰富的电车车型、技术储备，在剩下的一半市场中和丰田、大众、日产等品牌抢市场，压力较大。

最为关键的是，中国品牌这两年的崛起速度非常快，吉利、奇瑞、长安、长城等中国品牌的价格更合理、尺寸更大、安全性更高、配置+科技感同样更具吸引力。

在多方面压力下，韩系车的市场占有率不断下滑。

摆在面前的客观事实是，25年狭义乘用车的零售量接近2300万，韩系车的20万国内销量，销量占比早已不足1%。

换句话说，1000个人里，只有8个人会选择韩系车，这是一个非常客观的事实。

从来没有人否定过韩系车的实力，其质量稳定，技术储备也足够丰富，在全世界范围内，韩系车都是最基本、最稳定的代步工具。

国内市场之所以不接受韩系车，是因为中国制造业的不断崛起，能够拿出更好、更强的产品出来。

智能化、电动化，以及中国自己设计的油车都足够出色，在工薪阶层看来，消费韩系车的意向必然减弱。

互联网上肯定韩系车的声音不少，这些声音大多都来源于过去的用户群体，十几年前选择韩系车的用户，因为现代、起亚的质量稳定，现在还在使用。

他们在为韩系车发声，的确没有问题。

但另一个客观事实是，在今天的市场中，韩系车在国内的确没有力量，很难和中国品牌抢夺市场，更是很难和大众、丰田、本田抢市场。

所以就出现了很奇幻的一幕，现在的北京现代、悦达起亚虽然公布的销量不错，但更多是出口，比如说北京现代的21万“销量”，其中有接近9万用于“销往国外”，悦达起亚则有超过18万的汽车运往国外。

我可以认为，韩系车粉丝的确说韩系车好，但真让他们消费买车的时候，销量证明，能买韩系车的，一年也就20万人。

要知道，去年全年，国内卖了接近2300万台车啊。

声明：相关图片来源起亚Kia