根据中国汽车流通协会乘联分会发布的最新数据显示，2025年中国乘用车市场累计零售销售2374.4万辆，同比增长3.8%。分车型来看，SUV、轿车零售销量分别为1187.7万辆、1080.9万辆，同比分别增长5.0%、3.1%。MPV零售销量105.8万辆，同比减少2.3%。

新能源仍是乘用车市场增长的重要推动力，零售销量同比上涨17.6%至1280.9万辆；零售年渗透率达54%，同比增加6.4个百分点，市场已进入“新能源主导”的新阶段。其中，纯电（BEV）、插电（PHEV）、增程（EREV）零售销量分别为787.7万辆、369.7万辆、123.5万辆，同比分别上升24.4%、8.8%、6.0%。

海外市场方面，2025年乘用车厂商出口573.9万辆（含整车与CKD全散件组装），同比增长19.7%。其中新能源乘用车242.2万辆，同比大涨86.2%；燃油乘用车累计出口332万辆，同比下降5%。

前十大厂商零售销量合计达到1458.8万辆，占比超过六成。前九名没有发生变化，2024年排在第十位的特斯拉中国被长城汽车取代。有业内人士分析指出，产品是其销量下滑的核心症结之一。虽然推出改款车型（焕新Model Y）以及大六座SUV Model Y L，但整体迭代频率、本地化适配速度仍显著慢于本土品牌，外观、内饰及智能配置的调整幅度也难以满足消费者的升级需求。

特斯拉正面临越来越激烈的竞争，强势崛起的小米汽车分走了一部分目标用户，其在中高端市场还面临理想L系列、问界M5、蔚来ET5T等车型的挑战。传闻中的亲民车型（“Model 2”或“Model Q”）被砍掉，导致在低端市场缺乏入门级车型补位。

此外，引以为傲的FSD（智能辅助驾驶功能）在中国仅获得“部分批准”，功能范围和覆盖区域严重受限。马斯克表示，预计今年2月或3月获得全面批准，解锁复杂路口通行、城市道路自动变道、自动泊车等完整功能，性能将显著提升。

前十榜单中，合资车企占据4席，分别为一汽大众（153.1万辆）、上汽大众（106.3万辆）、一汽丰田（80.4万辆）和广汽丰田（77.3万辆）。一汽大众蝉联合资车企、燃油车销量双第一，过去一年，全新探岳L、全新揽境、全新一代速腾L、迈腾2026款等多款新车重磅登场。

1991年，一汽大众正式成立。同年12月5日，第一辆捷达驶下生产线。2025年10月30日，随着全新奥迪A5L驶下生产线，第3000万辆整车正式下线，由此成为国内首家达成这一成就的乘用车企业。

经过34年的发展，一汽大众已在长春、成都、佛山、青岛、天津布局六大生产基地，拥有大众、奥迪、捷达三大品牌、30余款“燃油+新能源”车型的产品矩阵。未来五年，公司将推出近30款全新车型，其中新能源车型超过20款，覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式。今年将有11款专为中国市场打造的车型（6款纯电动、2款插电式混动、2款增程式及1款燃油）上市，包括捷达品牌的首款纯电动车型。

2025年，自主品牌零售市场份额达到65%，同比增长4.8个百分点。前十名占据6席，分别是比亚迪（348.5万辆）、吉利汽车（260.6万辆）、长安汽车（140.1万辆）、奇瑞汽车（134.8万辆）、上汽通用五菱（87.8万辆）、长城汽车（69.9万辆）。

吉利汽车以46.9%的高增长率成为前十厂商中增速最快的企业，销量达到260.6万辆。在新能源车领域，吉利银河品牌超额完成“百万银河”年度目标，旗下产品凭借高性价比抢占市场份额。在燃油车领域，“中国星”系列超额达成“百万中国星”目标，中国星·高端系列（含星瑞、星瑞L、星越L）、博越家族、双缤家族、帝豪家族均有亮眼表现。

比亚迪稳居第一，不过出现6.3%的下滑，领先优势也有所减少。作为榜单中唯一一家销量超300万辆的车企，旗下已布局比亚迪（海洋网和王朝网）、腾势、方程豹、仰望四大品牌，去年密集推新筑牢产品矩阵，包括汉L、唐L、海豹05 DM-i、海狮06EV、方程豹钛3、腾势N9、仰望U7等，发布“天神之眼”智能驾驶系统、超级e平台兆瓦闪充、灵鸢车载无人机系统等技术。