国产车打造豪华产品的方式，是破坏传统豪华之后，从废墟上重建新的豪华，2026年初的新能源轿跑市场，正是证明了这句话。

尚界Z7与小米SU7的暗撕

一种暗中博弈早已撕破“无声”的伪装，变得刺刀见红。尚界Z7官宣的节点，恰好撞上新一代小米SU7开启小订——后者上市仅21个月就狂卖36万辆，月均交付超1.7万辆的战绩，早已让高端市场重新洗牌。

一句“比新一代，更期待”的宣传语，藏不住的是对小米成功路径的复刻野心，那套曾让德系豪华品牌俯首让利的打法，正被尚界Z7重新拾起。

曾几何时，德系豪华轿跑靠百年品牌光环筑起价格高墙，以纯电车型为例，起售价直奔89.8万元，仿佛高昂定价就是豪华的唯一通行证。直到起售价21.59万元的小米SU7横空出世，这种傲慢被彻底击碎。

不到豪华车型四分之一的价格，却实现了续航700km以上的同级表现，更凭着贴合本土需求的智能座舱与满配辅助驾驶，让“品牌溢价”成了尴尬的笑话——当核心体验差距不断缩小，谁还愿意为百年情怀多付60多万？

在传统豪华的废墟上重建豪华

市场从不撒谎，只用销量和价格投票。曾经需要加价排队的保时捷纯电轿跑，如今终端折扣直奔30-35个点，相当于7折清仓，甚至传出“优惠金额抵一台小米SU7”的促销噱头。

即便如此卑微，其中国市场销量仍难逃同比下滑24%的窘境。反观小米SU7，2025年3月单月销量就突破2.9万辆，霸占中大型车销量榜首，市场份额高达23.74%，二手车市场更是出现准新车加价难求的盛况。

一边是清仓甩卖仍无人问津，一边是供不应求的热销狂潮，这种冰火两重天的反差，彻底撕下了豪华品牌“不可动摇”的遮羞布，也让消费者看清：产品力才是硬道理，品牌溢价终究抗不过性价比的降维打击。

行业内有人精准指出，当两款车型在设计语言、性能表现上差距不断缩小，豪华品牌剩下的便只有品牌价值，产品本身的竞争力已被大幅稀释。

这种通过产品力平替撬动高端市场的路径，显然被尚界看在眼里。从已曝光的信息来看，尚界Z7采用了与小米那款车型相似的设计思路，低趴宽体的运动姿态、流畅的溜背线条，都与那款德系豪华轿跑有着颇高的相似度，这种设计上的贴近，无疑降低了市场的认知门槛。

尚界Z7：用小米的技能，再次撕破豪华

尚界Z7的野心，藏在清晰的定价预期里。市场普遍猜测其起售价锁定20万以内，这个区间正是新能源蚕食燃油车的核心战场——20-30万价格带的新能源车占比已从35%飙升至43%，跨能源对比用户更是暴涨4.7倍。

这个价位不仅与小米SU7主力车型高度重合，更仅为保时捷纯电轿跑起售价的四分之一。再叠加华为智能座舱、智驾系统的加持，以及上汽供应链带来的成本优势，尚界Z7的算盘打得明明白白：踩着小米铺好的性价比路径，收割对价格敏感、对智能需求高的中高端用户。

毕竟，当小米已经证明“低价高配”能让豪华品牌低头，尚界Z7只需照猫画虎，就能坐享现成的市场教育成果，顺势分走高端市场的蛋糕。

新能源时代的竞争规则早已改写：品牌光环再也护不住虚高的定价，产品力与性价比的直接对决，才是市场的终极裁判。

小米用36万辆的销量证明，所谓“豪华壁垒”不过是纸老虎，只要精准击中用户对“高价值”的核心需求，就能凭性价比撕开高端市场的口子。尚界Z7的登场，不是创新，而是对这套成功逻辑的精准复刻与加码。

当越来越多的品牌拿起“性价比”这把利器，曾经由豪华品牌垄断的价格体系正在加速崩塌，这场由小米开启的市场革命，因尚界Z7的加入变得更加残酷，而豪华品牌的寒冬，或许才刚刚开始。