雷克萨斯也绷不住了！当年想买这车得多掏7万还得排队等，跟抢限量款包包似的。现在19万直接开走，这价格放以前想都不敢想。之前朋友圈天天晒"加价提车"的那帮人，现在个个装哑巴——当初加钱买来的面子，现在全被降价潮冲没了。

更让人难受的是，之前抢着买的豪车品牌，如今积压了快一季度的库存，连4S店的销售员都在琢磨要不要换个行当。

雷克萨斯ES这次降价，表面看是向市场低头，实际上对消费者倒是件好事。不到20万就能拿下将近5米长的进口豪车，连92号油都能用，这价钱真让人纠结——到底是抄底好时机，还是当了冤大头？

这车的外观挺有意思。前脸那张大嘴配上闪电般犀利的大灯，走在街上绝对能吸引目光。特别是正面看过去，还真有点雷克萨斯那种高级感。不过轮毂尺寸有点拖后腿，就像穿着正装却配了双运动鞋，整体气势立马打了折扣。整体来说，这车走的是低调有内涵的路子，就像我认识的一位老哥，平时特低调，开着辆银灰色的ES接送孩子，学校里谁都认得他这车，既不失体面又不显得刻意炫耀。

一上车就能感觉到这车不简单，但不是那种花里胡哨的豪华。整个内饰做工特别实在，中控台包着软软的材料还配上木质装饰，真皮座椅摸起来手感贼好，雷克萨斯在用料上真是下足了功夫。

但问题在于，这设计实在太老套了，活脱脱像是爸妈那辈人的卧室。要说豪华程度吧，比起奔驰C级的炫酷灯光差远了；实用性倒是没得挑，操作起来很顺手。至于科技感？压根儿就没见着。

用起来真不顺手，特别是那块中控屏。14寸看着挺唬人，实际操作就跟十年前的老款智能机似的，卡顿得不行，整个交互体验简直倒退十年。

雷克萨斯ES在空间方面的表现相当出色。车身长度将近5米，后座腿部空间特别宽敞，跷个二郎腿轻轻松松。后排座椅设计得够长，对大腿的承托很到位，长途乘坐也不会觉得疲惫。

我们带着家里老人试驾，他们坐在后排都不想下来了，直说比自家沙发还舒服。车里储物格特别贴心，随手放个水杯、零食或者手机都很顺手。后备箱空间够大，足足有454升，全家出游塞好几个行李箱都轻轻松松。

这车空间讲究实用，没有花哨的设计，但用着特别顺手。

ES200搭载的是2.0L自吸发动机，127千瓦的动力输出日常在城里开完全够用。不过上了高速想超车就得提前给油了，毕竟爆发力不如涡轮增压车型，别指望有那种猛踩油门就被按在座椅上的快感。

ES300h这混动车表现不错，2.5L发动机加上电机，动力达到218匹，踩油门反应更灵敏。加满油轻松跑1000公里，最关键的是只需要92号汽油，家用车主都知道，这样既省油又省钱。

这车开起来确实差点意思，提速不够猛，想要飙车的话还是得看宝马。

这车开起来最爽的就是安静。双层玻璃加厚实的门板，门一关就跟外面彻底隔绝了，高速上就算有大货车轰隆开过，副驾打电话照样轻声细语就行。

带家里长辈去做体检，路上老爷子在车上睡得特别香，外面再怎么吵闹都吵不醒他。这车隔音效果真不是盖的，跟图书馆似的安静。

说到配置，确实挺让人犹豫的。基础款已经配齐了LED大灯、自动空调和多功能方向盘这些实用功能，升级版更是多了抬头显示、JBL音响和座椅记忆功能，日常使用完全没问题。

这车低配版真是能砍就砍，倒车影像糊得跟打了码似的，连电动尾门都省了。中控屏尺寸不小，但操作界面土得掉渣，像是十年前的手机。仪表盘才7寸，抬头显示只有顶配才有这待遇。

这车开起来挺舒服的，底盘调校偏软，日常在城市里代步特别合适，路上小的颠簸几乎感觉不到。不过速度上来之后车身支撑性就有点不够用了，过弯的时候侧倾比较明显。

前后悬架采用的是常见的家用车配置——前麦弗逊后多连杆，说白了就是让你稳稳当当开车的，别指望它能有多运动。说白了，这车就是给追求安逸的人准备的。上下班、接送家人完全够用，但要是想飙车或者体验高科技配置，那还是看看别的吧。

我认识一位资深工程师，最近想换车。他试驾了不少新能源车型，也对比了德国品牌，最终选了辆雷克萨斯ES300h。他的理由很简单："这车省心，开个30万公里都不用往修理厂跑。"

不少中年人都被这句话说中了心里话：新势力那些高科技配置确实诱人，可总担心容易出毛病；德系车看着高级，维修保养却贵得肉疼。这时候雷克萨斯的靠谱耐用，正好满足了他们最看重的点。

19万能拿下雷克萨斯ES，你会心动吗？