随着2026年开年，国内汽车市场步入新阶段，日前向来喜欢吐槽电车营销的自主品牌车企大佬接受采访的时候再次指出电车行业的一大问题，那就是电车行业以为加上智能两个字能解决一切问题，这误导了汽车行业，电车的根本仍然是车，没有扎实的车做基础，再智能有什么用？

车企大佬表示一些汽车企业将汽车做成了快消品，甚至等同于3C数码，他并不认同，汽车是大件的耐用品，与手机、PC等产品完全不一样，因为消费电子产品不会带来太大的危险性，而汽车涉及驾乘人员的生命安全。

事实上汽车确实与消费电子大不一样，汽车的售价最低也要数万元，这两年兴起的一些新造车售价更是达到20万到50万，如此昂贵的价格是一个家庭的重要财富组成部分，这部分财富不能如消费电子那样两三年就湮灭！

相比之下，传统燃油车使用10年后依然有剩余价值，甚至一些车主如今还在使用15年前的三厢飞度、海马323、三厢骐达等车型，继续为车主贡献着它的价值。

这些智能化的电车能否使用5-6年都存疑，越是智能化的汽车越不耐用，因为都清楚芯片越多就越不耐用，某美国电车使用3年以上就已有车主表示中控屏有时会黑屏，有车主更自嘲说这款车如果不黑屏反而不正常了，原因之一就是它直接使用未经强化的PC处理器！

除了智能设备之外，电池也远远无法达到设计的使用寿命，按照电车行业的预计磷酸铁锂电池有1500次的循环寿命，如此按照一辆车续航500公里来说，可以使用75万公里，足以满足大多数家庭使用10年以上的时间。

然而现实是由于电池在使用过程中经受高温、低温、震动等的影响，以及快充技术的影响，有车主表示3-5年时间就出现明显衰退， 车企则将这些问题甩给车主，说是车主没有爱护电车，急加速、长期使用快充，降低了电池的寿命；还有一个很搞笑的现象，那就是电车如果长期不使用，它的电池衰退也会加速！

对于消费者来说，这样一款售价超过20万的车型使用仅仅3-5年就出现不小问题，谁能接受？这显然与消费者购买手机一旦不好用就扔一边完全是不可比的，毕竟这可是价值极高的产品，一辆30万的汽车甚至已可以在县城买下一套房了，将这如手机一样扔掉，有几个家庭能承受？

更让消费者难以接受的，则是车企宣称的智驾提升了安全性，然而现实中已有不少智驾事故，当然车企又说发生事故之前智驾已退出，属于驾驶人操作不当，不是智驾的问题，这都是发布会上技术领先，而在实际使用中却又不断甩锅，直到2025年初的一单事故，应急管理部和工信部撕下了他们的遮羞布，国内的智驾大多都是L2级，属于辅助驾驶！

至于智能座舱，那些取消实体按键而将诸多车内功能一股脑塞入中控屏就说是智能座舱的做法，如今也被指增加了行车风险，而如此多的功能塞入中控屏还进一步增加了车机芯片的负担，导致它使用数年后就因芯片无法承受而卡顿！

凡此种种都说明这些电车所谓的智能化远不如宣称的那么完美，相反他们暴露的自身短板却日益明显，车身强度不足，碰撞导致车身断裂、车辆断轴等等问题都暴露了底盘技术不足的问题，由此也导致了消费者选购电车也转向传统汽车企业，推动三家传统汽车企业已成为国内前五大电车企业之三！