新能源汽车购置税政策调整与“两新”补贴延续背景下，车企对2026年的预期呈现明显分化，一场关于未来的博弈已然开启。

多家车企近期相继披露2026年销量目标，呈现截然不同的走势。传统车企普遍谨慎，而新造车企业则展现出更为乐观的预期。

吉利汽车将2026年目标定在345万辆，增长率14%，成为目前已披露目标的车企中销量目标最高的企业。其中，吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆，新能源车销量目标达222万辆，同比增长32%。

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传统车企：稳健前行中的战略分化

在传统车企阵营，2026年销量目标呈现出谨慎与激进并存的复杂态势。虽然吉利、东风和奇瑞设定了相对积极的目标，但长城汽车却选择了不同的路径。

长城汽车下调了2026年员工持股计划业绩考核目标，将原计划中2026年的汽车销量考核目标从不低于249万辆下调至不低于180万辆，较去年实际销量增长36%，但净利润考核目标（不低于100亿元）保持不变。

这一调整反映了长城汽车“牺牲部分销量保利润” 的战略选择。

传统车企的战略分化体现了在行业转型期的不同选择。那些背负较大燃油车时代存量资产、销量基数较大的传统车企普遍给出较为审慎的增长目标，而转型较快、新能源布局已见成效的企业则更为积极。

产品结构调整和新能源转型进度成为影响传统车企目标设定的关键因素。

新造车势力：高速增长下的野心勃勃

与传统车企的审慎形成鲜明对比，新造车企业对2026年的市场估计更为乐观。

零跑汽车作为2025年新势力中单月销量“十连冠”，累计交付59.7万辆，同比增长103.1%。零跑汽车董事长朱江明已经明确表示：“展望2026，我们将冲击百万销量”。

这意味着零跑汽车2026年销量目标增幅将达到68%，显示出极其乐观的市场预期。

小米汽车在凭借第二款车型小米YU7的热销、完成2025年41万辆累计销量后，公布了2026年55万辆的销量目标，较去年实际销量增长超三成。

为支撑这一目标，小米已宣布新一代SU7预计2026年4月上市，预售价22.59万元起，全系标配旗舰级辅助驾驶硬件。

蔚来汽车也设定了2026年销量保持40%-50%增速的目标。蔚来董事长李斌表示，2026年将推出数款全新车型，包括蔚来ES9、乐道L80等。

李斌认为：“去年反‘内卷’举措成效显著，这为今年的发展增添了信心。”

政策环境：调整与延续下的市场变量

2026年汽车市场的政策环境出现重要调整，购置税政策与“两新”补贴的变化为市场带来新的变量。

自2026年起，新能源汽车购置税将从全额免征调整为减半征收。这一调整早有预期，为行业和市场预留了充足的过渡与适应期，当前价格传导和消费者预期管理相对有序，能够较好地平滑市场波动。

同时，2025年12月30日，国家发展改革委、财政部发布《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，将继续支持汽车报废更新与汽车置换更新。

这一政策对冲了新能源汽车购置税减半政策带来的影响，成为2026年汽车市场稳增长的 “压舱石”。

商务部等部门也已于2025年12月31日发布2026年汽车以旧换新补贴实施细则，明确参与申领2026年汽车报废更新补贴的旧车注册登记时间，相比2025年进一步扩大支持范围。

行业趋势：从价格战到价值战的竞争转型

2026年中国汽车市场正在经历从“价格战”到 “价值战” 的深刻转变。这一转变在政策与市场双重作用下加速推进。

2025年下半年，新能源汽车市场的价格刺激效应逐渐衰减，消费者对新能源汽车的选购决策从单纯关注低价转向关注产品力、体验感、全生命周期服务等综合因素。

从价格战到价值战，中国汽车行业正在逐步回归理性竞争。

2025年底，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，旨在引导汽车生产销售企业加强价格合规建设，明确了从整车到零配件生产、从定价策略到销售行为各环节的价格合规要求。

这一政策为2026年汽车市场的有序竞争奠定了基础。

价值战的本质就是企业如何以更低的成本创造并提供更好的用户体验，是企业在整体规模、成本、技术、生态、商业模式等支撑下的体系化能力的较量。

2026年车市格局的演变已经开始。行业专家预测，汽车市场将进入“高销量、低增长”周期，未来增量的重要突破口将更多来自国际市场。到2026年，中国汽车出口（含油车和新能源车）有望突破800万辆，2030年更可能实现1000万辆供给海外市场。

政策与市场的双轮驱动下，2026年中国汽车产业正从“量”的增长转向“质”的提升。这场关乎未来的竞争，才刚刚开始。