开新能源汽车可不意味着随便开就行，毕竟驾驶习惯只是一个重要方面，其实动能回收的正确使用也当然是不容忽视的，尤其是说到它和电池衰减的关系，不仅会影响日常用车成本，而且还会关乎电池寿命，假如我们在平时用车时还瞎关回收，那么就算是优质电池，也难免提前衰减要换，博主提醒，学会这些用法请认真对待，也可以把技巧转告给身边的车友。

日常调中等回收档位

一般这个档位之所以推荐日常用，主要起的作用是平衡补电与电池负荷，适用的场景可能在城市通勤路段上，一旦全程开强回收的话，那么电池频繁强充强放当然是会加速衰减的，而且这个档位的补电效率适中，基本上日常跟车、低速行驶都能适配，既不会让车顿挫，又能温和补电，所以日常用车的时候请多注意哦！

低温先预热再开强回收

所谓的这个技巧其实就是规避低温损伤，这种用法有一个非常关键的特点，那就是能减少低温下回收电流对电池的冲击，基本上冬天上车后，先开暖风预热10-15分钟，等电池温度升至10℃以上再调档位，尤其是北方寒冷地区，低温直接开强回收对电池伤害极大，所以这个技巧通常适合秋冬季节用，主要目的就是避免低温回收伤电池，当然南方湿冷天也同样适用，如果你连这个基础技巧都还不掌握的话，那么冬天用车恐怕只会加速电池衰减。

电量低于20%调弱回收

然后这招则是避免深度放电的关键，它的核心作用主要是保护低电量时的电池电芯，当然在找不到充电桩的紧急情况下，也能帮电池撑到充电点，尤其是对于电量已经见底还硬开强回收的情况，强补电会给电芯带来额外压力，那么这招就能有效规避损伤，所以这种用法自然也不能忽视，调弱后尽快找桩充电，才能减少衰减风险。

高速长下坡开强回收

这招算得上是一举两得的实用技巧，之所以推荐这种场景用，主要是既能回收更多电能，又能减少机械刹车发热，出现的范围多在山区高速、连续下坡路段，一旦长时间踩刹车，刹车片高温会传导给电池，加速老化，而且强回收能替代部分刹车功能，还能补回5-10%的电量，所以跑高速遇到长下坡的时候，记得切换这个档位。

家充日常充80-90%

这种充电方式的核心是减少满电压力，它和动能回收搭配使用效果最佳，哪怕是偶尔跑长途需要满电，平时通勤也不用每次都充到100%，到最后反而能减少电池满电静置的衰减，而且80-90%的电量配合回收，完全够日常代步，这也是很多老车主延缓衰减的常用招，所以日常家充的时候别贪满电。

平稳驾驶少急刹急油

这招看似和回收无关，实则影响回收对电池的友好度，它的关键在于让回收更温和，避免频繁猛充猛放，基本上频繁踩油门再松油门，会让回收电流忽大忽小，对电池电芯造成冲击，尤其是市区拥堵路段，平稳加速减速，既能让回收更均匀，又能降低电池负荷，所以养成这个习惯对电池很重要。

雨天路面滑关强回收

这种情况主要是兼顾安全与电池，强回收会让车轮减速过快，雨天路面湿滑容易打滑，不仅影响行车安全，急减速带来的电流波动也会间接影响电池，而且雨天行车本身电池散热效率略低，强回收产生的热量难以快速散出，所以遇到雨雪天气的时候，优先调弱或关闭强回收。

定期查看电池健康度

最后这招是兜底保障，其实对于动能回收的正确使用来说，定期监测电池状态也很关键，很多车主只关注用法，却忽略电池本身状态，有的时候衰减加快可能是电芯异常，及时通过车机查看健康度，一旦数值低于90%留意异常，而且这招能帮我们调整用法适配电池状态，所以日常别忘了定期检查，守住电池寿命底线。