一年一度的全球消费电子展在拉斯维加斯举行，英伟达创始人黄仁勋的演讲无疑是这场盛会的“主菜”。和以往不同，老黄这次没有带来游戏党期待已久的新的硬件怪兽，而是梭哈人工智能，将所有精力都投到了AI领域。

尤其值得关注的是，黄仁勋首次展现在自动驾驶方面的野心，英伟达不满足于提供各类车载芯片，而是要做自动驾驶领域的基座大模型。

具体来说，英伟达官宣推出Alpamayo系列开源AI模型、仿真工具及数据集，专注于推理型辅助驾驶与自动驾驶系统的研发。

注意，和绝大部分车企以及专门做自动驾驶软件的企业不同，英伟达的大模型是开源的，Alpamayo 1拥有100亿参数规模，在Hugging Face上开源，可以基于视频输入生成行驶轨迹并输出对应推理过程。

开源不仅意味着免费，而且能根据需要对模型进行修改。英伟达还“贴心”地告诉大家，这个模型能用于研究、蒸馏等。

开发新的自动驾驶大模型是很费钱、费时间的事情，现在有一款能免费用的模型了，所以只要Alpamayo够给力，英伟达完全有可能获得谷歌在智能手机系统领域的地位，而Alpamayo则变成自动驾驶驾驶领域的安卓。

众所周知，中国电动汽车行业在全球范围内处于领先地位，主要得益于“三电”系统，而电动汽车下半场竞争的核心是自动驾驶，国内不少车企有自己的自动驾驶系统，同时像地平线、Momenta等公司是专门做软件的，和比亚迪等车企建立合作关系。

英伟达杀入自动驾驶大模型赛道后会不会影响中国车企及相关行业，甚至形成降维打击呢？我相信这是很多人所担心，毕竟我们好不容易在人工智能的一个重要单项领域上具备优势，绝不能轻易把优势拱手相让了。

在我看来，英伟达的Alpamayo大模型不具备这样的能力，至少很难在国内市场掀起多大的风浪。

大家应该都知道特斯拉自动驾驶系统叫FSD吧？必须承认的是，FSD的能力是相当强悍的，美国马路上行驶的特斯拉真是有了点自动驾驶的样子。

不过，国内搭载了FSD的特斯拉轿车真不怎么样，根本算不上智能驾驶，与国产领先的产品有一定的差距，究其原因可能是FSD缺乏专门针对中国交通环境的训练。

我们国家的交通规则异常复杂，各种实线、虚线、黄线、白线，不同样式的交通信号灯，再加上密密麻麻的电动自行车主们毫无规律地“自由驰骋”，在没有长期训练的情况下能让把AI给干自闭了。

因此，英伟达的Alpamayo很有可能与FSD一样遭遇水土不服。当然，可以通过训练改善，但国内车企已经有成熟的系统和方案了，另起炉灶意味着比竞争对手的进度落后了数月甚至数年，产品体验不佳导致客户流失风险加剧。

相反，特斯拉倒是要紧张起来了。

FSD的主要使用场景是美国，马斯克还打算在今年量产搭载了FSD的自动驾驶出租车，Alpamayo的横空出世成为了其潜在的竞争对手，美国的传统出租车企业原本没法搞自动驾驶出租车，有了开源且免费的Alpamayo，相当于拿到了入场券，可以低成本与特斯拉竞争了。

说到现在，我们好像遗漏了一个关键问题，即英伟达花费巨资搞了自动驾驶开源模型，不收钱免费让别人用，图啥呢？

有一句话叫，“免费的才是最贵的”，黄仁勋要的是一统天下的AI生态。英伟达的芯片之所以牛逼，除了架构和技术方面领先外，CUDA生态起到了关键作用，是一条很深的护城河。

使用Alpamayo自动驾驶系统的车企和出租车公司会越来越依赖英伟达，从模型到芯片再到CUDA生态，毕竟英伟达的车载芯片可能更适配Alpamayo，有点当年电脑厂商把硬件和软件捆绑到一起销售的意思。

2026财年前三季度，英伟达累计实现1478亿美元的营收和771亿美元的净利润，利润率高达52%。只要芯片卖得出去，投在大模型上的开支根本不算什么，每年从收入里拿出几十亿美元的零头就够了。

因此，别看黄仁勋搞出各种花里胡哨的东西，归根到底是为巩固在人工智能芯片领域的垄断地位。唯有如此，卖铲子的生意才能一直做下去，而且越做越好。

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