之前磷酸铁锂电池的材料企业纷纷说从2025年底起部分产线暂停生产进行维护保养，近期某电机企业计划涨价，可见产业链企业都不希望继续如此在低利润率里苦熬了，不过新年伊始主机厂却已开始猛烈的价格战了。

宝马、起亚汽车率先发起价格战，宝马全系车型降价、最高降价幅度达到30万；起亚汽车则是将价格杀至新低点，最低价只要5.59万元，随后多家外资车企跟进降价，掀起了2026年的汽车价格战。

面对外资车的大力度降价，国产车不甘落后，仅仅过了两天，诸多国产汽车企业都已加入了价格大战，燃油车和电车都纷纷降价，一些国产车虽然表面没有降价，但是通过给予各种权益、免息贷款等方式吸引消费者。

中国汽车市场以如此方式开局，在于外资车已被逼到墙角，2024年以来外资车在中国市场的份额已被挤压到三成左右，2025年的份额减少幅度可能较小，但是一些外资车企已宣布退出中国市场，如三菱汽车，但是一些实力强大的外资车企不会轻易放弃中国市场，为了保住市场份额唯有降价。

外资车率先发起价格战可能还有他们认为反攻的时机已经到来，韩国车企高管曾说过等他们烧死（烧光资金倒下）就是他们回归中国市场的时候，如今韩国车企率先发起价格战，很可能是它认为2026年正是时候，而2025年韩国车企在中国市场的份额已出现回升。

对于国产车来说，他们当然不会放弃已到手的市场，于是仅仅隔了几天就跟进了这场价格战，而且说到价格战，中国汽车企业从没怕过，毕竟这几年国产车取得市场份额的猛涨不就是靠价格战取得的么，国产燃油车、电车的价格都低至3万多元。

中国企业也能忍受更低的利润率，电视行业曾低至1.5%的净利润率，PC行业曾低至2%的利润率，汽车行业在2025年的净利润率即使大跌仍然有接近4%的净利润率，仍然比电视行业、PC行业的利润率高得多，自然他们当然敢于应对外资车的价格战。

只是整个汽车行业在新年伊始就发起了猛烈的价格战，汽车产业链试图涨价的计划恐怕将遭受挫折，毕竟主机厂都不得不跟进价格战呢，配套的产业链想涨价是不太可能的，只怕还得跟着一起降价了！

当然也不是所有汽车企业都是如此，2025年丰田就曾主动给供应商涨价，这可以看做是外资车企的另一种反击方式，外资车企的利润更为丰厚，他们给供应商更多利润，可以将产业链企业拉到自己一方，进而打击中国汽车企业。

可以预期今年的汽车行业的价格战将更为复杂，除了汽车的价格战之外，对产业链的拉拢恐怕也是各个汽车企业较量的关键，而这些复杂因素将对那些销量规模较小的车企不利，毕竟大型汽车都将价格拉到新低，产业链又从大企业身上得到更多订单，这些规模较小的车企得到的配件价格可能偏高导致资金链紧张，而消费者正逐渐远离规模小的车企，被淘汰的可能性在加大！