最近，全球各大车企都公布了2025年的销量。

社长发现了一个很有意思的数据，2025年全球销量第一的纯电SUV依然是特斯拉Model Y，卖了115万辆。排第二的居然是大众ID.4，卖了89万辆紧随其后。如果不算中国市场，两者的销量几乎一样。再往后就是比亚迪元（国外叫ATTO 3），全球销量43万辆，上涨势头非常生猛。

看到这个消息，相信很多人都很惊讶，因为在国人看来，这是三款风马牛不相及的车。实际上在海外市场，这三款车还真是经常一起出现。比如在新西兰，ATTO 3大概折合人民币20万出头，ID.4贵个一两万，特斯拉Y再贵个一两万，价位非常接近，销量也犬牙交错。

全球范围内，纯电SUV之争就是这三款车的大乱斗。至于为什么会形成这种局面，也非常有意思。

各擅其长，大众比特斯拉品牌“硬”？

在国内市场，Model Y和元PLUS都算是爆款，ID.4就要差一些了。虽然在合资电车中还算畅销，但巅峰时期南北大众加起来也不过月销万辆。它在海外市场畅销的原因，恐怕也是很多人预料不到的。

首先是品牌认可度，这是国外很多人选择ID.4的第一原因，这些人非常看重传统巨头的信赖感。因此在海外的大多数地区，大众其实是比特斯拉品牌认可度高的。

这一点相信很多人都挺意外，毕竟在国内市场，很多人觉得合资电车等于“杂牌”，认可度低于国产车，而特斯拉品牌认可度又高于国产车。一来二去，Model Y就卖到了26万以上，ID.4则只卖20万不到。

ID.4的另一个优势大家也想象不到，居然是燃油车用户转换时心理门槛低。驾驶感接近燃油车，开起来像油车，易上手，这一点也是国人很少考虑的。当然还有大众的传统艺能，做工扎实。再加上售后网络成熟、便捷，因此成了很多人的第一选项。

而比亚迪元PLUS的优势恐怕也是很多人意想不到的，除了价格比ID.4和Model Y略便宜之外，最大的优势居然是智能座舱功能丰富，很多人很喜欢比亚迪的大尺寸旋转中控屏，认为设计更贴合年轻用户。

还有一部分人很认可刀片电池的安全、稳定的续航，当然，还有比亚迪贴心的质保政策。比如在马来西亚额外8年免费定期保养，在欧洲市场也属于保修期较长的品牌。这种切入方式似乎有点像现代集团的做法，用更具诚意的价格和不错的品质，撬动主流家用市场。

至于特斯拉ModelY，在海外依然是一款非常“潮”的车。老外觉得它的加速够快，性能够猛。再就是超级充电桩覆盖范围广、充电速度快。这也得益于海外竞争对手没那么多，其实这些点在国内优势并不明显。

当然还有FSD也很受好评，OTA持续升级，软件生态闭环，付费订阅模式成熟等等，可惜这些国内市场享受不到。

相同产品，不同视角

相信大家也看出来了，虽然这三款车都属于全球车型，除了FSD因为政策以及厂家意愿等因素未引进外，基本可以看作中外就是同一款车。但同样一款车，却有完全不同的市场表现，其实还是视角问题。

比如在国人的定义中，元PLUS其实是一款典型的代步小车，与星愿、海豚这些差别不大。大多数买这款车的人，无非就是两个理由，嫌弃海豚还小了一些，再就是A0级小车的质感比不上高一级平台的紧凑型SUV。

其实得益于e平台3.0的集成效果，这款车的轴距超过2米7，按传统概念算应该属于“大车”的范畴了。比如曾经的哈弗H6，轴距就在2米7左右，做家用车足矣。

而Model Y的定义，就有点接近高端家用车了。大多数人觉得ModelY具有极强的科技先锋、高端智能标签，三电系统、智能辅助驾驶、超充网络这些行业标杆，可以提供独特科技体验。虽然用料和工艺的“豪华感”逊于传统豪华品牌，但多少人都可以克服。

实际上仔细拆解一下，就会发现Model Y的这些定义其实是站不住脚的。比如在海外很受欢迎的超充网络，对于大多数国人来说其实非常鸡肋。因为超充主流1.5-2.5元/度，服务费占比常超60%，远高于第三方快充。国内的电便宜，城市充电网络也足够密集，特斯拉优势并不大。

再就是智能辅助驾驶系统，FSD至今仍不是“完全体”。哪怕最终进来了，也需要针对国内市场进行优化。哪怕进来了，也优化好了，6.4万元的价格依然是难以回避的问题。再说三电系统，特斯拉也是依赖国内的供应体系，并没有不可取代的优势。

技术上并无代差，用料和工艺也未见得领先，价格却高了一大截甚至接近翻倍。或许这样的结果只是特殊时期的产物，并不那么科学。

理性消费，最为重要

有句话叫存在即合理，比如早些年大众如日中天的时候，速腾卖到近20万，比同级别的日系、美系轿车价格高了一大截。前几年丰田TNGA架构刚出的时候，价格也坚挺得很，那时候25万的凯美瑞很常见。

速腾和凯美瑞也都是全球畅销车型，自然也都是底子非常好的车，如同如今的Model Y一样。它的电控和能耗管理领先，续航扎实，加速也算迅猛，起码性能体验远超同价位燃油车。

除此之外，Model Y的安全性也饱受好评。车辆前部和后部采用大型一体式压铸部件，乘员舱采用超高强度钢进行环抱式加固，形成坚固的“安全笼”。厚重的电池包平铺于底盘，大幅降低了车辆重心，使其几乎不可能发生侧翻（NHTSA数据证明侧翻风险概率极低）。

因此出于稳定靠谱的考虑，选择这样的车自然不会错。如果恰好喜欢特斯拉品牌，对它的缺点并不特殊感受，这款车绝对是不错的选择。相当于既选到了实用性，也能得到内心的满足，这不就是消费的意义吗？

反正如果并没有这样的认知，对于性价比较为敏感，那ModelY可能就不那么合适了。从代步的角度靠谱，国内有一大堆10多万的平替。如果考虑智能化、舒适性、长续航这些，20多万的强手也多得很。

写在最后

个人看来，综合产品力、实用度，元PLUS卖13万，ID.4卖15万，ModelY卖19万，或许是不错的定位。ID.4空间更大一些，调校也有自己的特点，值得两万的差价。ModelY空间更大、性能更强，也有不少新功能，值得4万的溢价，再多就不合适了。

或许最终就是往这个方向去，大家别觉得不可思议。举个例子，现在凯美瑞双擎的裸车价格就已经降到14万以内了，往前几年谁敢想？