白山黑水之间，新能源车能否在东北扛起大旗？

坊间曾有“电车过不了山海关”的说法，东北部分冬日平均气温低至零下15度，极端严寒时更可达零下30多度。这般酷寒之下，初期电车总会续航锐减，甚至半路抛锚。

如今，越来越多东北人已解锁新能源出行，尝到了绿色通勤的甜头。

例如一位哈尔滨车主，早在2021年便购入理想ONE。彼时亲友多有不解，觉得花30多万买台新能源车不够稳妥。但他心意已决，还卖掉了开了不足三年的别克君威。他心里自有盘算：新能源是未来出行的大势，早置换便能减少二手车贬值的损耗。

长春的一位车主，起初对电车满心抗拒。网上流传的自燃、车祸新闻，让她对电车安全性顾虑重重。后来在爱人劝说下试驾，才被一些新能源汽车的操控质感打动。如今开了一年有余，历经完整寒冬的考验，她已然觉得，气候早已不是选择电车的阻碍。

这些车主对冬季续航缩水早有预期。

支撑他们坚持选择电车的，是实打实的使用优势。

哈尔滨车主的车行驶2万公里，累计电费仅1300元，折算下来每公里成本不过6.5分钱。借助家用充电桩夜间谷时充电，每度电不足0.3元，每公里成本仅一毛钱。反观同级别燃油车，每公里成本至少一元以上，差距悬殊。

更让他们倾心的，是冬季用车的舒适体验。

通过手机远程操控预热，上车便能拥抱暖意。

无需像驾驶燃油车那样，原地怠速热车半小时，在寒风中受冻。新能源在舒适度与便捷上，确实是普通传统燃油车难以企及的。

车主们的安心体验，背后离不开各大技术人员的深耕。如今的新能源汽车，早已不是数年前的水平，诸多技术手段足以抵御严寒侵袭。

远程预热已是主流车型的标配。

提前10分钟通过手机操作，电池与座舱便能同步升温。例如宝益科技的加热膜，在零下20度的酷寒中，能助力电池与座舱快速升温，暖意转瞬即至。在零下40度的极寒环境下仍能稳定工作，快速传导热量，其已是加热膜行业的头部企业，目前已拥有了28项国家发明专利。

热泵空调则是严寒中的比传统发热方式省电，但是成本也会相对高一点。

传统电车依赖PTC加热，耗电量大。热泵空调却能化废为宝，回收电机、芯片工作时产生的余热，还能从寒冷空气中汲取热量。即便在极寒环境下，也比传统加热方式节省不少电能。

电池技术的迭代更是持续突破。例如鸿蒙智行的巨晶电池平台2.0，凭借特殊材料与智能温控系统，让电池在低温下依旧保持良好活性。搭载该平台的部分车型，在零下30度环境中续航可达942.9公里，从30%充至80%仅需8分52秒，补能效率堪比加油。

不同车型的抗寒表现各有差异。2025年一些机构的冬季测试数据显示，在零下20度环境中，普通纯电车型的续航达成率约为50%-60%。而搭载热泵空调与电池预热系统的车型，表现则更为出色，在零下15度的实测续航达成率便高达79%。

混动与增程车型，在东北相对温暖温暖地区，堪称出行的黄金之选。城市通勤用电，尽享低成本优势；长途远行用油，极大缓解续航焦虑。

除了车辆本身的技术加持，车主的用车习惯也是影响新能源汽车续航的一大因素。

停车优先选择室内车库。若暂无此条件，用车衣覆盖保暖，也能减少10%-15%的续航损耗。

充电时机亦需巧选。当气温低于零下20度，尽量选择白天充电，避免夜间低温导致充电速度放缓，甚至损伤电池。日常行驶至剩余30%电量时便及时补能，别等到电量濒临耗尽再着急忙慌找桩。

长途出行更要提前规划。借助导航查询沿途充电桩分布，优先选择快充站点。同时预留20%以上的电量冗余，避免途中因续航不足陷入窘境。

如今在东北，新能源汽车已日渐普及。越来越多东北人，从最初的排斥观望，逐渐转变为接纳认可。当然，东北开电车仍有局限。乡镇地区的充电桩覆盖率尚不完善，频繁长途自驾难免存在补能焦虑。但对于城市短途通勤、家中配备充电桩的用户而言，电车完全能够胜任日常出行需求。

随着技术的持续升级与充电桩网络的不断完善，新能源汽车在东北的适配场景必将愈发广泛。

本文参考信息源:(部分数据图片来源网络，感谢原作者)

[1] 汽车之家：《第一批买新能源车的东北人，已经感受到了真香》

[2] 头条：《东北电车vs油车终极对决：3个场景公式+2025实测数据，选对不踩坑》

[3] 头条：《以科技破寒冬：鸿蒙智行如何在极限低温中重新定义豪华出行》

[4] 搜狐：《新能源电池加热膜行业发展全景解析》