熊女士一家兴冲冲地赶到南昌市新建区的小米汽车交付中心，半年前为女儿订购的小米YU7终于可以提车了。 这辆新车承载着家人对女儿日常通勤安全的关爱。

但在交付现场，当他们尝试打开后备箱时却发现，无论使用语音控制还是物理按键，尾门都纹丝不动。

更让人不安的是，连工作人员钻到后备箱内部操作应急开关，这个理论上最后的机械保障也未能打开尾门。

女婿刘先生当场表达了担忧："应急拉手是最后一道逃生通道，如果行驶途中发生意外，人困在车里怎么办？ "

面对提车当天就出现的故障，熊女士一家拒绝维修并要求退车。 他们认为新车尚未使用就出现这样的问题存在安全隐患。 经过近两小时的沟通调解，双方才达成初步共识。

2026年1月5日23时46分，小米公司发言人通过官方微博发布声明，对事件作出回应。 声明确认2025年12月28日下午江西车主在提车过程中遇到电控尾门暂时无法开启的故障，同时强调"整个过程与车门机械拉锁完全无关"，指出网络传言中"四个车门机械拉锁失效，其他车门打不开"的说法"完全失实"。

小米表示门店工作人员已通过外在按钮打开后备箱，问题得到解决并获用户认可。

部分网友对小米的回应速度表示肯定，但也有声音认为回应未能完全解答疑问。 有网友指出："与机械拉锁无关，这不能造谣！ 但新车出厂电控尾门无法开启的故障是事实哦，品控？ "还有网友质疑小米在回应中提及"四个车门"是转移焦点，因为原始报道并未声称四个车门出现故障。

这不是小米汽车第一次因车门开启问题引发关注。 2025年10月13日凌晨，一辆黑色小米SU7 Ultra在成都天府大道发生事故，车辆撞击后起火，路人尝试从外部打开车门失败，最终驾驶员不幸遇难。 该事故使小米汽车的门锁设计成为舆论焦点。

小米汽车副总裁李肖爽在1月3日的直播中曾专门展示YU7的安全设计。 他介绍说，小米YU7门把手内外都有机械拉线，即使大电池和小电池都没电，还为门锁配备了专用电源，强调"小米YU7门把手设计在安全冗余上是非常领先的"。

国家监管部门也已关注到智能汽车的门锁安全问题。 工信部于2025年9月发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，要求每个车门的车门外把手都应具有机械冗余设计，保证事故断电后能在不借助外部工具情况下使用机械释放功能打开车门。

对于乘用车后备箱，国家强制标准GB 7258-2017明确规定必须配备机械应急开启装置，确保即使在断电情况下也能正常工作。

汽车行业技术人员分析，日常维修中偶尔会遇到汽车尾门打不开的情况，可能原因包括遥控器问题、线路短路或断路、尾门锁块或开关故障等。 与传统机械结构相比，电控系统的故障排查更为复杂。

在智能汽车快速发展的背景下，消费者对汽车可靠性的期待远高于智能手机等电子产品。 小米作为从消费电子领域进入汽车行业的新玩家，其产品品质管控体系面临更严格的审视。

小米YU7是小米汽车推出的首款SUV车型，于2025年6月26日正式发布，截至2025年9月25日交付量已突破4万辆。

车辆采用隐藏式门把手设计，长4999mm，宽1996mm，高1600mm，轴距为3米，售价区间为25.35万至32.99万元。

此次事件发生在小米YU7持续提升交付量的关键阶段。 2025年2月，小米集团创始人雷军曾在直播中透露小米汽车已交付16万辆车，并表示YU7续航能力出色。

智能汽车时代，电子控制系统日益复杂，如何在追求科技感和创新功能的同时确保基础安全功能的可靠性，成为所有车企面临的挑战。 隐藏式门把手等设计虽然提升了车辆的科技感和空气动力学性能，但也增加了系统的复杂性和故障可能性。

对于消费者而言，汽车作为日常出行的交通工具，其机械安全冗余设计直接关系到生命安全。 电控系统带来的便利性与机械备份的可靠性之间需要找到平衡点。 当智能功能出现故障时，机械保障系统必须能够可靠运作。