在智能化、电动化成为行业主旋律的当下，全新斯巴鲁森林人并未一味追逐潮流，而是选择回归汽车最本真的价值，继续围绕机械素质、驾驶感受以及驾乘安全进行深度打磨。它以一贯扎实、可靠的产品理念，赢得了不少注重实际用车体验的消费者青睐。那么，全新斯巴鲁森林人在日常实用性层面的表现又会如何？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。

测试车辆：2026款 2.5i AWD旗舰版EyeSight

官方指导价格：26.58万元

01 丨功能性配置测试

在功能性配置方面，评测车配备了前排无钥匙进入功能，并支持遥控钥匙、机械钥匙进入方式，用户只需携带钥匙并触摸门把手上的感应区域，车辆便可自动解锁，反之则自动上锁。上述操作在实测过程中并未出现失灵的情况。

后备厢支持车外按键、车内按键以及遥控钥匙多种开启方式。此外，评测车还支持电动后备厢位置记忆，日常便利性表现可圈可点。

发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关一下，然后直接抬起发动机舱盖即可。发动机舱盖采用手动单侧支撑杆，稳定性一般且开启和关闭过程比较费力。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为430mm，处于同级别车型上游水平，驾乘人员日常上下车十分便捷。

02 丨舒适性配置测试

舒适性配置方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷。同时，前排和后排座椅均配备加热功能，驾驶位还配备电动座椅记忆功能，整体舒适性表现可圈可点。

在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为280mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，能够满足大部分驾驶者的使用需求。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，经实测，方向盘前后可调节距离为55mm，处于同级别上游水平；方向盘上下可调节角度为16.4°，同样处于同级别上游水平。

评测车后排座椅提供三个头枕，均支持上下调节，由于中间头枕尺寸较小，因此对头部的支撑欠佳。

中央扶手箱采用上掀式设计，造型规整且面积较大，表面为软性材质包裹，触感不错。在驾驶过程中，能够为驾驶者手肘提供支撑。

03 丨多媒体配置测试

在车内USB接口方面，评测车前、后排各配有1个USB Type-C接口和1个USB Type-A接口，并且车内还配备2个12V车载电源。同时，我们对USB接口进行了测试，前排USB Type-C接口的测试成绩在5.08V、0.85A、4.37W左右，USB Type-A接口的测试成绩在5.14V、0.85A、4.4W左右；后排USB Type-C接口的测试成绩在5.16V、1.82A、9.42W左右；USB Type-A接口的测试成绩在5.13V、1.81A、9.32W左右，对比来看，后排USB接口充电效率更高。

评测车在中控台上方配备了1个手机无线充电板，支持手动关闭但未配有通风口。手机无线充电板位置设计合理，驾驶员拿取手机较为便捷。

04 丨空间配置测试

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，由于评测车配备了当下少见的眼镜盒，因此所有固定物品均能找到合适的位置摆放，储物能力能够满足日常使用需求。此外，评测车的前排和后排各提供2个杯架，均配有限位器。

后备厢内部造型较为规整，地板平整度不错。同时，后备厢左右两侧均配备了后排座椅一键放倒按键，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。

对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1000mm；开口宽度为1300mm；后备厢进深为930-1550mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为820mm。

05 丨安全性配置测试

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.352m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。实测后方视野所测得的距离为8.429m，与测试过的同级别车型相比同样处于上游水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

评测车左外后视镜采用普通镜片，右外后视镜采用双曲率镜片，经实测，左、右外后视镜视野范围分别为25°和21.7°，均处于同级别中游水平。

在雷达测试过程中，评测车的后雷达最远可在1.612m处感应到后方物体，雷达功率表现出色。从实测数据来看，后雷达最近提示距离为0.268m，表现达到同级别车型平均水平。

略有不足的是，评测车并未配备前雷达。

评测车配备了360度全景影像，方便驾驶员查看车辆周边情况。经实测，影像清晰度较高，并且还配备车侧盲区影像以及可随动转向的倒车辅助线，可以为驾驶者日常泊车提供帮助。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为10.523m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。