【文/财圈社&道哥说车 听风吟】1月7日，华为、上汽合作的“尚界”品牌以极具网感的宣传语发布了旗下首款轿跑产品——Z7的预告图，“比新一代，更期待！”有趣的是，当日也是小米汽车新一代SU7发布预售价及计划上市日期的这一天。

两款车不可避免地被网友们拿来对比，尤其是在设计方面。甚至，由于同为轿跑设计，具备溜背造型与超宽车肩等设计特点，保时捷（Taycan）再度沦为背景板，“咱们都欠保时捷一声谢谢”、“优秀的设计总是心有灵犀”等调侃类语言，再次被搬上了网络。

事实上，比起设计争议，尚界Z7面临的真正考验是华为鸿蒙智行在轿跑领域相对空白的经验，甚至是“失败”的经验，毕竟智界S7的表现并不算好。同时，华为和上汽的磨合程度是否到了能够支撑一款天生具备个性化、小众特色的产品销售，同样也是尚界Z7面临的问题。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，第三方汽车投诉平台车质网中有这样一个投诉案例：车主购车前确认能够享受置换补贴，但补贴政策结束后，车辆仍未交付。车主因此要求退定金，但用户中心将责任推给华为，华为又将责任推回用户中心。

就这一案例来看，前期的销售承诺，中期的交付节奏，以及后期的责任承担，似乎都没有那么严谨。当然，这只是个例。但这并不妨碍个别案例对尚界的警醒作用。

如何避免重蹈覆辙？上汽、华为面临拷问

尽管“中国汽车崛起”是新能源时代的主旋律，但一个无法否认的现实是，中国车企实际并不擅长轿车，尤其轿跑，小米SU7一炮而红更像是个例外，而无法代表中国车企造轿跑、卖轿跑的水平。而华为鸿蒙智行在这一方面也缺少足够成功的经验。

鸿蒙智行内部，首款轿跑为智界S7。这款车是“高开低走”的典型，登陆市场初期凭借华为光环斩获超2万订单的盛况迅速被现实冲淡，甚至多次发布后，智界S7目前在鸿蒙智行内部的销量仍然处于弱势地位。

起初，这款轿跑面临交付周期长的难题，新车交付周期从承诺的4-6周意外延长至12周以上，官方归因于芯片短缺与工厂搬迁。在交付难的那段时间，甚至还传出了有关奇瑞、华为矛盾的消息。同时，据“泰山财经客户端”等报道，智界S7首批交付车辆还面临品控质疑，当时在社交媒体上，部分用户反映车辆存在尾灯对不齐、缝隙不齐、把手内陷等工艺瑕疵，这导致部分尚未交付的订单遭退订。

交付和品控问题，尚界也可能存在。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，车质网平台上，也有用户投诉有关交付问题，“尚界H5拖了10天了，车子不发运，大定不肯退，交付中心也没有赔偿”，早期有用户投诉。至于品控，作为一款去年9月末开启交付的新车，车质网已经有相关质量投诉了，投诉事由包括：胎压检测故障，多次返修；主驾座椅塌陷，无法回弹；慢冲故障，前挡风玻璃漏胶……

这对于一款即将面对“新一代”竞争，且要比“新一代，更期待”的轿跑产品——尚界Z7来说不能算是好消息！至于华为、上汽能否在尚界Z7上市之前，磨合到将产品工艺、品控、生产、销售等环节打造得趋向完美，不如等等看……

再经历一次小米SU7 风波？如何突围？

“换壳飞凡”是尚界H5发布初期面临的争议点之一，甚至还有消息称其是基于飞凡RC7调整而来的车型。不过，比起尚界H5，尚界Z7面临的争议更大！汽车之家的“之家原创”在有关尚界Z7的报道中是这样描绘这款车的：

“通过调整预告图图片的曝光度，我们发现尚界Z7的侧面酷似保时捷纯电动车Taycan”。“酷似保时捷纯电动车Taycan”是什么意思？会在舆论场上发酵到什么程度？可能关注过小米SU7以及近年来国内汽车设计争议的朋友们会有所了解。

值得关注的是，自去年以来，行业对汽车原创设计更加认同，而对于“模仿”类的设计则往往口诛笔伐。2025年重庆论坛上，阿维塔科技总裁陈卓在演讲中表示，真正的世界级品牌，都拥有原创设计。只有坚持原创，才可能成为真正伟大的品牌。“汽车设计难免心有灵犀，阿维塔始终追求一马当先。”

吉利汽车集团副总裁陈政在2025国际汽车设计论坛上发表的演讲指出，“许多品牌缺乏基于自身主张的价值判断与审美坚持，在‘抄作业’的循环中失去了自我。在一个品牌不同的车型中，我们分别看到了德系的严谨、日系的张扬、美式的豪放，而唯独缺少了基于自身主张的价值判断与审美坚持。”

而前文提到的网友调侃也说明，尚界Z7正在面临种种争议。当然，这也许并不影响最终的销量，但对品牌是否有益就很难说了。但尚界Z7仍面临市场突围问题。目前的国内汽车市场已经鲜有“蓝海”，即便是尚界Z7定位的轿跑市场，如今也汇聚了小米SU7、腾势Z9、小鹏P7等车型。并且，尚界面临的对手并不仅来源于外界，鸿蒙智行目前已形成五界十款车型的庞大矩阵，尚界Z7如何获得稳定、突出的展示位置和销售资源，同样也是它所面临的挑战。