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2025年印度乘用车市场在多重利好因素叠加下迎来爆发式增长，尤其在节日季期间表现更为亮眼，同时市场格局与消费趋势也呈现出显著变化，为行业发展注入强劲动力。

从销量数据来看，2025年节日季（9月22日-11月2日）成为印度乘用车市场的“黄金增长期”。

据印度汽车经销商协会联合会（FADA）发布的数据，此期间乘用车销量同比增长23.4%，商用车销量同比增长15%，两轮车销量同比增长22%。其中10月份单月表现更为突出，乘用车销量同比2024年10月增长11.4%，两轮车同比增长51.8%，商用车同比增长17.7%，推动整体零售机动车销量突破50万辆，创下历史同期新高。

标普全球移动（S&P Global Mobility）副总监高拉夫·万格尔（Gaurav Vaangal）指出，这是印度有史以来销量最高的节日季，充分体现了市场的旺盛需求。

市场竞争格局方面，头部车企的领先地位稳固。2025年10月，马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）以23.9万辆的乘用车销量和43%的市场份额稳居榜首，持续领跑市场；塔塔汽车（Tata Motors）紧随其后，销量达7.5352万辆，市场份额为13.5%；马恒达（Mahindra）则以6.7918万辆的销量和12%的市场份额位列第三。

三大车企合计占据近七成市场份额，反映出印度乘用车市场集中度较高的特点。

两轮车领域，英雄摩托（Hero MotoCorp）占据领先地位，10月销量达99.4万辆，市场份额31.5%；本田摩托（Honda Motorcycle and Scooter India）以82.2万辆的销量、26%的市场份额排名第二；TVS摩托（TVS Motor Co.）销量为55.8万辆，市场份额17.7%。

政策调整是此次市场增长的关键推手之一。2025年9月，印度中央政府宣布对商品及服务税（GST）进行调整，将税制简化为5%和18%两档，取消此前12%和28%的税率，并针对乘用车市场，将小型汽车（车长不足4米，汽油版排量低于1200cc、柴油版排量低于1500cc）的GST税率从28%降至18%。

这一政策不仅降低了消费者购车成本，还促使许多此前为等待税率下调而推迟购车的消费者集中入市，直接推动10月乘用车销量较9月增长逾86%。

巴罗达银行（Bank of Baroda）的研究报告显示，超过60%的汽车总销量集中在节日季中的十胜节（Navratri）期间，印证了GST下调政策对市场的积极影响。

值得关注的是，印度乘用车市场需求格局正发生结构性转变，农村地区成为新的增长引擎。

数据显示，2025年10月农村地区乘用车销量增速是城市地区的三倍多。这一变化得益于多重因素：强劲的季风气候保障了农业生产，推动农民收入提升；同时，政府对农村基础设施的持续投入，也改善了农村地区的交通条件与消费环境。

印度汽车经销商协会联合会（FADA）表示，农村市场的崛起不仅扩大了乘用车消费基数，还为行业增长开辟了新空间。

不过，在整体市场繁荣的背景下，电动汽车（EVs）在乘用车领域的表现相对平淡。

2025年10月，印度乘用车中电动汽车的占比从9月的5.1%降至3.2%，仅较2024年10月微增1%。

两轮车中电动车的占比几乎减半，从9月份的逾8%降至4.6%，较去年同期（2024年10月）的6.8%也有所下滑。

分析师认为，电动汽车的GST税率维持5%不变，未享受到与传统燃油小型车同等的税率下调优惠，一定程度上削弱了其价格竞争力，抑制了消费者的购买意愿。

展望未来，印度乘用车市场增长势头有望延续。一方面，婚礼季（11月-12月）的持续以及农作物丰收带来的农村地区现金流增加，将继续支撑市场需求；另一方面，车企即将推出的新车型、更宽松的融资环境以及稳定的燃油价格，也为市场增长提供了有利条件。高拉夫·万格尔（Gaurav Vaangal）预测，市场高端化趋势将持续，马鲁蒂弗龙克斯（Maruti Fronx）、塔塔庞奇（Tata Punch）等紧凑型SUV，尤其是车长不足4米的SUV车型，将在未来拥有更强的销售竞争力。

总体而言，2025年节日季以来，印度乘用车市场凭借政策红利、需求释放与结构优化实现了高质量增长，农村市场的崛起与消费趋势的转变为行业发展注入新活力。

尽管电动汽车领域仍面临挑战，但整体市场前景向好，有望在年底前保持稳定增长态势，汽车制造商预计需求将持续旺盛，可能延续至明年1月。