据报道，奇瑞(青岛)国际贸易有限公司于1月5日正式完成注销程序，这家由青岛国资背景持股65%、奇瑞汽车持股35%的合资企业悄然退场 。

作为奇瑞混改后与青岛深度绑定的重要载体，这家公司的注销是否意味着双方的合作出现裂痕？奇瑞在青岛的百亿级布局，是否迎来重大调整？

时间回到2019年，奇瑞集团启动混改，计划募集资金不少于198亿元，新投资方将成为奇瑞控股和奇瑞汽车的第一大股东。

彼时，包括多个省市在内的资本力量纷纷入局角逐，而墨区政府与青岛城投集团联合成立城鑫控股在不被看好的情况下成功中标 。

2020年5月，奇瑞(青岛)国际贸易有限公司应运而生，初始注册资本5000万元，经营范围涵盖汽车新车销售、租赁、改装等业务。

一年后，这家公司便完成重大变更：注册资本翻倍至1亿元，经营范围扩展至货物进出口、技术进出口，大股东也从奇瑞汽车变更为青岛城鑫控股。

彼时的奇瑞青岛基地乘用车项目总投资超130亿元，规划年产30万辆整车，瑞虎9X系列等主力车型的落地更是让市场充满期待 。

市场最关心的问题是：奇瑞在青岛的布局究竟会如何调整？从目前的产业动态来看，"收缩"的可能性微乎其微，"升级"才是核心方向。

一方面，青岛基地的产能扩张仍在持续，冲压车间二期投产后，整车生产能力将大幅提升 。

另一方面，奇瑞的新能源战略正在加速落地，青岛作为其重要的生产基地，大概率会承接更多新能源车型的生产任务。

实际上，青岛国资通过城鑫控股仍持有奇瑞集团和奇瑞汽车的重要股权，这种资本层面的深度绑定，决定了双方的合作是长期而非短期利益交换。

当年青岛以近200亿元资金支持奇瑞混改，换来的是百亿级产业项目的落地和汽车产业集群的崛起。

奇瑞借助青岛的资本、港口和区位优势，实现了北方市场的深耕和海外出口的扩容，这种双赢格局在汽车产业变革的大背景下显得尤为珍贵。

此次合资公司注销，更像是一次"腾笼换鸟"的战略调整。车企与城市的合作已经从简单的项目落地，转向了产业链、创新链、资本链的深度融合。

对奇瑞而言，注销功能重叠的贸易公司，是为了让青岛基地更好地承接其全球化、新能源化的战略需求。

再说几句

值得注意的是，去年12月国家企业信用信息公示系统突然公告，奇瑞(青岛)国际贸易有限公司正在走简易注销流程。

这个注册资本1亿的“大块头”，2020年才在青岛扎下根，却要悄悄离场？戏剧性的是，当时公司转头又对外宣称“正常运营”。