知嘹汽车/费德

2026年1月7日，小米汽车官宣新一代SU7开启预售，预计4月上市。标准版预售价22.99万，Pro版25.99万，Max版30.99万。比起现款21.59万的起售价，门槛实实在在地抬高了。目前支付1000元意向金可小订，不买可退，算是给市场一个低风险的“尝鲜”入口。

从外观上看，新一代SU7算是“稳”字当头。流线造型没大动，主要新增了一种叫“卡布里蓝”的车漆，色调偏青，像地中海的海水，饱和度依旧很高。轮毂换成了新的20英寸锋刃样式。

内饰多了暗夜黑配色，方向盘、中控这些地方也重新捯饬了一番。包括座椅、氛围灯等都进行了全新设计。

但明眼人都知道，这次小米想讲的绝不是“换色”故事。真正的重头戏，压在了一度让小米“翻车”的安全和智驾上。

车身用上了2200MPa的超强钢做防滚架，从A柱一直贯穿到C柱，车门防撞梁也是这材料。气囊从7个加到9个，给后排也配上了侧气囊。电池包底下加了1500MPa的护板，还涂了层“防弹涂层”。这些升级，摆明了是冲着重建安全口碑去的。

智能化配置给的更狠。激光雷达和4D毫米波雷达成了全系标配，辅助驾驶算力拉到700TOPS。最重要的是，全系都要装上Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。这套系统能不能真的实现从感知到决策的“一条龙”处理，让智驾更像个老司机，将是关键考验。

除了安全，小米这次在性能和续航上也下了本钱。新一代SU7全系CLTC续航都上了700公里，其中Pro版最高标称能跑902公里。补能方面，标准版和Pro版用752V碳化硅高压平台，Max版更是用上了897V平台。用自家的超充桩，最快能实现15分钟补能670公里。

动力上，全系换装V6s Plus超级电机。标准版和Pro版马力提到320Ps，Max版直接飙到690Ps。底盘上，Pro和Max版给了闭式双腔空气弹簧和CDC减振器，这些以往多是高端车的配置，现在在中级国产新能源车型中，基本成了标配。

所有升级的诚意，都不得不面对一个残酷的背景板——小米汽车在过去一年里，遭遇了严重的安全性质疑和信任危机。

2025年，SU7系列发生了多起引发关注的安全事故。最严重的一起在安徽德上高速，一辆开着辅助驾驶的SU7撞上隔离带后爆燃，导致三人死亡。后续调查指向了车辆在道路标识识别、地图数据更新以及自动紧急制动逻辑上的一系列问题。2025年11月，小米因辅助驾驶系统存在碰撞风险，一口气召回了11.69万辆SU7。这个数字，接近其当时累计交付量的一半，在当时震动了不少人。

所以说，对于小米而言，真正要挽回的口碑，需要在未来每一条真实道路上，用零致命事故的记录，一点点赢回来。涨上去的价格，消费者愿意为它的“过去”买单吗？这个问题，只有上市后的销量和更长时间的安全记录来回答了。

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