新年伊始，在诸多车企还在观望的时候，没想到的是外资车率先掀起了价格战，包括韩国车企在内的多家外资车企都大幅降低他们旗下车型在中国市场的售价，此举颇有决心回归中国市场的味道，还有可能是外资车可能认为时机已经到了。

据悉宝马最为激进，旗下31款车型都降价促销，最高降价幅度达到30.1万元，入门级性能车M235L更是首次跌破30万元关口，凸显出宝马这次争抢市场的决心。

第二家主动降价的则是起亚，起亚推出了一口价政策，起亚K2低至6.99万元，起亚奕跑则低至5.59万元，这样的价格已基本与国产同档次燃油车同价。

韩国车企正是之前曾喊出等他们“烧死”（烧光资金而倒下）的车企，它认为不少中国车企的资金实力不足，事实上似乎也是如此，新造车之中大多数仍然陷入亏损当中，取得盈利的车企盈利也相当有限，现代起亚集团旗下起亚汽车2024年营收达到5454亿元人民币，净利润561.46亿元，起亚汽车的营收比中国电车一哥少2300亿元人民币，但是利润反而多了160亿，更别说其他销量少得多的车企了。

事实上2024年以来就已有多家新造车倒下，2025年的价格战更加激烈导致国内整个汽车行业的利润率跌穿4%，更多车企恐怕更加难受，此时外资车进一步加强价格战，可望加速那些经营不良的车企倒下，从而为外资车腾出市场空间。

国内的多家车企也从2025年已认识到汽车行业更加残酷的淘汰战正在到来，如国产自主品牌强企就主动合并旗下多个品牌来控制成本，这家品牌可是1990年代成立的企业，在那个时代属于民营汽车企业的真是寥寥无几，它自然更清楚在汽车周期的低谷阶段是多么残酷，显然它也更早闻到了汽车行业的残酷气息。

2025年的新造车一哥也早早跟两家传统汽车企业打成合作，两家传统汽车企业入股了这家新造车企业，通过这种合作确保了它在残酷的淘汰战中赢得生存的机会，其他新造车企业恐怕尚未认识到这种竞争的残酷，当他们认识到的时候或许就是他们被淘汰的时候了。

传统汽车企业拥有利润好一些的燃油车业务，他们的体量也更大；电车企业则仅是专注于电车，但是电车前五大企业之中除了电车一哥和特斯拉之外，另外三家都是传统汽车企业，还有诸多传统汽车企业正在争抢电车市场，势必会进一步挤压那些销量规模仍小的电车企业。

至于丰田、现代起亚、大众这些外资品牌更有欧美市场提供的丰厚利润，他们更不惧怕在残酷的价格战中被淘汰，而国内汽车企业之中走出国门的也就那么几家，电车企业之中走出海外市场似乎就只有电车一哥。

综合下来，外资车此时发起猛烈的价格战，最受伤的当然是那些规模小的车企，电车市场已接近天花板，今年电车的补贴减少、购置税减半征收，与燃油车的竞争更加公平，这场价格战毫无疑问将更有利于燃油车！