2024年率先退出“价格战”的宝马，如今又带头“卷”起来了。

孙婉秋/摄

近日，宝马中国官宣，2026年1月1日起，对旗下31款主力车型调整官方指导价，覆盖轿车、SUV、电动及高性能全细分市场。其中，24款车型降幅超10%，5款超20%，部分车型最高下调30余万元。

如此一来，宝马的入门门槛进一步下探，最低价车型——225L M运动套装降到了20.8万元。整体来看，宝马低于30万元的车型从3款增加到了到10款，低于40万元的车也增加3款。

降幅最高的是紧凑型纯电SUV iX1，价格下降24%，指导价为22.8万元；降价最多的是旗舰车型i7 M70L，指导价从189.9万元直降30.1万元至159.8万元，降幅为16%。

消息一经放出，“宝马官宣降价”等词条迅速登上热搜。

对于重回“价格战”，宝马中国方面给出的回应是，此次调价行为是宝马调整了部分产品的官方指导价，终端价格仍由经销商自行决定。

需要注意的是，宝马调整的是建议零售价，终端定价则由经销商自行决定，因此最终售价或有所不同。

业内人士解释称，调价本质是缩小指导价与终端成交价的价差。此前部分冷门或库存高压车型依赖经销商暗降清库，导致利润受损且效果有限。调价后经销商可在指导价基础上小幅优惠，既能避免价格体系崩溃，又能维持终端价格稳定。

事实上，在此次调价前，宝马经销商们就已开始降价，试图以此撬动市场。

吴迪/摄

2025年6月，《国际金融报》记者走访上海宝马经销商门店时，发现多款车型就已卷入“价格战”。以三系为例，325Li车型裸车价从33.99万元降至20.7万元。不止燃油车，彼时i3基础款裸车价从35.39万元降至17万元，降幅超50%。

降价背后是宝马在华市场的持续承压。

宝马公布的数据显示，去年前三季度，宝马全球销量实现了不同程度的上涨，但在中国市场出现下滑。去年1—9月，宝马全球累计销量达179.59万辆，同比增长2.4%，第三季度单季销量58.83万辆，同比增幅8.8%。

其中区域市场分化显著。欧洲、美洲市场实现稳健增长，亚洲市场则出现下滑。具体来看，欧洲市场累计销量73.76万辆，同比增长8.6%，其中德国本土市场贡献6.5%的增幅；美洲市场销量36.31万辆，同比增速达9.8%，美国市场交付29.72万辆，同比增长9.5%。

反观亚洲市场，同期销量同比下滑7.9%至64.44万辆，中国市场成为主要拖累所在。

作为宝马全球最大单一市场，中国市场去年前三季度累计销量占全球总销量的25%，达46.5万辆，同比下滑11.2%。

第三季度单季，宝马在中国市场交付新车14.71万辆，同比微降0.4%。前三季度累计交付量为46.4万辆，同比下降11.2%，成为其全球唯一下滑市场。宝马方面也坦言，中国市场的目标销售额并未如预期般增长。

记者 吴迪 特约作者 满新

文字编辑 孙婉秋

版面编辑 孙霄

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