2025年中国车市的年终成绩单出炉：比亚迪年销量达到460万辆，同比增长7.73%有所放缓；吉利汽车302万辆超额完成300万年销量目标，同比猛增39%；长安汽车和奇瑞集团分别实现291万辆和280万辆，同比数据为8.5%和7.8%，年销量完成度皆在95%以上；长城汽车以132万辆的成绩在自主五强中垫底。

在行业整体增速放缓的背景下，吉利汽车的同比增幅和高达90%的新能源增速十分抢眼。可以说，这份底气十足的年度答卷，已经不允许吉利汽车再低调了。

数据说话！5项目标达成圆满收官

100分是试卷得分的上限，却不是吉利汽车答卷的上限。“超额”两个字贯穿吉利汽车年度答卷全部，5道“大题”全部满分完成：

一是全年300万销量目标达成：实际总销量302.4万辆；

二是全年新能源销量目标达成：目标169万辆，实际销量169万辆，同比增长90%，稳居新能源市场第一梯队；

三是全年出口销量目标达成：目标42万辆，实际销量42万辆；

四是“百万银河”销量目标达成：这一目标早在10月份就已经提前完成，是行业内最快达成年销百万的新能源汽车品牌；全年销量124万辆，同比增长150%；吉利星愿、吉利银河E5、银河M9等明星车型，长期在各细分市场霸榜；

五是“百万中国星”销量目标达成：整体燃油车市场陷入增长瓶颈期，吉利中国星全年累销突破121万辆，提前达成百万目标，同比逆市增长3%，展现出吉利汽车燃油车基本盘的韧性和强大市场号召力。

量能的爆发只是吉利汽车2025成绩单的A面，更为资本市场所看好的B面是单车售价的提升——质能的上升。三季度财报中就有端倪：吉利汽车单车平均销售价格一路走高，从一季度的9.3万到二季度的9.8万，再到三季度的10.5万；单车盈利为5200元，比上半年4700元提升10.5%。

年度销量数据中，吉利汽车向上突破的两大品牌：领克全年突破35万辆，同比增长23%；极氪品牌全年销量突破22.4万辆，12月单月突破3万辆，创历史新高。

极氪单车均价超过30万元，最高售价近90万元。极氪009稳居中国40万以上MPV销量冠军；极氪9X单车成交均价超53万元，达成50万以上大型SUV销量第一。2025年12月，极氪9X单月交付突破10000辆。领克品牌加权平均价突破20万元。领克900上市6个月交付破5万台，均价超33.5万元，连续跻身高端全尺寸混动SUV前三。

极氪和领克双高端品牌合计贡献57.4万辆，占年总销量近20%，对新能源板块盈利贡献较大，充分展现了吉利汽车盈利能力的提高和经营结构的优化。借此契机，吉利汽车实现了品牌高端化的关键突破，更为中国汽车高端化探索提供了全新范本。

逆市上涨 自我加压向世界车企冲锋

2025年的车市市场其实不是增量红利期，已经进入了存量厮杀阶段。补贴政策逐步退坡，车企卷价格将行业平均利润率卷至4.3%，处于历史次低位，远低于下游工业企业6%的平均利润率。吉利汽车依然能保持量价齐升，可见其成绩的含金量。

年中根据强劲的市场反馈和不断攀升的订单量，吉利汽车将原定全年销量目标上调约11%，由271万辆增至300万辆高位“加码”。其自信来源于对自身强大体系力、产品力和品牌号召力的认知。吉利汽车以吉利银河为销量引擎稳固在主流市场的领先地位，“高质优价”造就多款明星车型；中高端品牌极氪和领克同步推进。“全价位、全动力”覆盖的战略，精准抓住市场需求爆款密度高。

长安汽车增长稳健、结构健康，新能源“三品牌”——启源、深蓝、阿维塔市场表现尚可，但缺乏爆款产品。奇瑞汽车的销量更集中于奇瑞和捷途两大主力，且表现出“海外强，国内慢热”的趋势。高端化产品星途和智界虽有进展，规模化与溢价能力仍在爬坡期，还需持续投入与加速突破。

2025年11月、12月，预想中的年末翘尾效应没有出现，根据乘联会数据，12月前三周中国市场的汽车零售销量同比大跌19%。 12月15日，摩根大通发布报告称：2026年第一季度，中国汽车销量会暴跌30%；2026年全年中国乘用车零售销量预计将同比下降7%左右。

新年行业“低位”开局下，吉利汽车继续“自我加压”，将2026年的年销量目标提升15%至345万。2024年全球车企销量排行榜中，300万年销量曾是进入前十的门槛。吉利汽车拿下“全球前十竞争入场券”，2026年志存高远，要跻身全球汽车产业“顶级牌桌”，与丰田、大众、现代等巨头同场竞技。

政策退坡 抢占科技、出海红利高地

经过疯涨期后，行业回归理性，鼓励车企以硬实力取胜。排名前五的汽车公司市占率从2021年的33.9%上升到2025年升至44%，前十名的市占率从57.3%提高到61.9%，强者恒强的趋势会愈加明显。政策上，《2026—2027年免征购置税新能源汽车产品技术要求》对插混续航、电耗、整备质量等关键指标全面升级，约三成车型可能因不达标而“被迫下架”。

机构预测拥有以下三方面能力的企业将占据先机：一是稳定高效的全球供应链体系；二是智驾、三电等核心技术的持续投入能力；三是完善的海外市场品牌与渠道体系。

这三点上吉利汽车恰好早已布局：

第一，吉利品牌累计已拓展至88个国家和地区。极氪已进入荷兰、瑞典、泰国、阿联酋、沙特、墨西哥、澳大利亚等50多个国家和地区，覆盖5大洲。截至2025年底，极氪全球门店近640家，其中海外门店超100家；领克已在全球超50个国家和地区开设超860家门店，其中海外门店超200家。凭借领克、极氪等品牌在海外市场的高歌猛进，以及沃尔沃等品牌的国际协同效应，构建起了一个覆盖全球的强大销售与服务网络，为销量的持续增长提供了广阔空间。

第二，吉利汽车全域AI布局、辅助驾驶、智能座舱、三电技术、低轨卫星等多项高阶智能技术相继量产落地。作为全球唯一完成全域 AI 布局的车企，吉利汽车在2025 年发布了行业首个“智能汽车全域 AI”技术体系，形成算力、算法、数据“三驾马车”支撑的技术底座。Flyme Auto 智能座舱用户破200万，已接入吉利银河、领克等品牌超24款车型。吉利和特斯拉还是全球唯二完成卫星布局的车企，2025年吉利新能源销量已经超过特斯拉。

第三，在全球领域内，吉利已从产品出海迈向体系出海，如与雷诺在巴西的合资，高效利用国际巨头的本土产能，计划于 2026 年下半年在巴西实现吉利银河星舰7 EM-i的本地化生产，更将基于吉利纯电架构（GEA）共同开发全新车型，并计划共建全新新能源技术平台，深化“技术+供应链+制造”的体系输出。吉利汽车要基于“五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大AI智能生态圈”的战略框架，在构建从研发、生产到标准的全球资源配置能力。

中国汽车产业从“规模扩张”向“质量竞争”、从“单点突破”到“体系战术”转型，吉利汽车厚积薄发迎来收获期，且用技术、产品和全球化构建了难以复制的竞争壁垒，即将改写中国乃至世界汽车市场的竞争格局。