可能很多对自动驾驶比较感兴趣的小伙伴都知道，特斯拉的“满血版”FSD的驾驶辅助能力是相当强势的。就在之前几天，有报道称，北美的特斯拉车主，坐在特斯拉Model 3里玩手机，车辆自己从加州开到了南卡罗来州，共计2732英里，也就是4396公里，完成了首次FSD横穿美国的“壮举”，全程人类 0 干预，耗时 2 天零 20 小时，自动驾驶的程度非常高，而这种水平，是特斯拉FSD在北美市场的正常水平。

事实上国内版本的FSD也已经推送到了一些购买了FSD选项的车型上，但是由于一些技术限制，刚进入国内的FSD整体表现比较一般，出现了类似闯红灯、跑公交车车道等问题，总体来说，相比于国内的那些头部驾驶辅助系统，整体表现还要差一截。但是包括小鹏创始人何小鹏在内的车企人士都表示，FSD在北美的运行非常流畅、好用，需要国内同样去追赶。

日前，有海外博主发文称，说英伟达NVIDIA H200 芯片禁令解除之后，特斯拉在我们国内的数据和计算能力有望在今年一季度实现最终融合，因为H200芯片是目前特斯拉FSD训练系统的主要AI芯片，具备无法替代的性能，由于之前国内明确表态，车辆数据不能出境，所以只有拿到了H200芯片，特斯拉才可以直接在我们国内完成分析计算，并且升级全自动驾驶模型。

而马斯克点赞了这位博主的分析内容，结合之前马斯克表态FSD在国内被全面准入可能会在2026年第一季度，现在这些信息似乎都对上了，满血版的FSD会随着H200芯片被解禁，而进入国内市场，并且实现模型的快速升级迭代。

在过去的一两年时间里，也就是很多特斯拉车主对FSD翘首以待的这段时间里，国内车企的驾驶辅助技术也在持续迭代过程中，华为、理想、小鹏、MMT、地平线等厂商都在针对城市NOA、端到端技术进行持续研发和技术迭代，其中像鸿蒙智行、理想、小鹏等厂商自研的驾驶辅助系统，整体水平进步是非常明显的。但是包括何小鹏在内的很多人到了北美，真正体验了FSD的实力之后，都承认现在国内这些“遥遥领先”的驾驶辅助系统，和满血版的FSD能够实现的全自动驾驶比起来，差距还是非常大的。

当然了，特斯拉也的确需要将真正意义上的满血版FSD引入国内，原因很简单，那就是FSD是特斯拉在未来一段时间的核心竞争力，而且有很多国内车主的确花钱购买了FSD选项，价格高达6.4万元。而这些车主直到现在依然没有办法用到值这么多钱的自动驾驶系统，甚至还不如理想等厂商推出的免费版本好用，这对于特斯拉车主们来说，心理落差就太大了。

所以如果马斯克的之前的表述和现在对相关表述表达认同，满血版的FSD在第一季度随着H200芯片被解禁而进入国内市场，那么不仅驾驶辅助系统的整体格局将发生重大变化，之前还遥遥领先的国内智驾选手们，可能会被好好上一课，见到真正意义上的大世面。一旦满血版FSD能够“上车”国内车型，特斯拉在国内新能源汽车市场的地位，也将更加不同。